Centrul de învățare · Comunicații · Lecția 3

Mayday, Pan-Pan și pierderea comunicațiilor

Probabil nu vei avea niciodată nevoie de aceste mesaje, dar dacă ți se întâmplă, nu vei avea timp să le cauți. Această lecție prezintă structura unui mesaj de pericol sau de urgență, codurile de urgență ale transponderului și ce faci dacă nu poți vorbi la radio.

Aproximativ 12 minute, plus testul. Face parte din Comunicații. Se bazează pe Fraseologia radio VFR.

1. Mayday sau Pan-Pan?

SERA Apendicele 1 definește două semnale radio:

MAYDAY este semnalul de pericol. Înseamnă că un pericol grav și iminent amenință aeronava și se cere ajutor imediat. Exemple: incendiu, pană de motor fără un loc sigur de aterizare sau pierderea controlului.
PAN PAN este semnalul de urgență. Înseamnă că ai un mesaj foarte urgent privind siguranța aeronavei sau a unei persoane aflate la bord sau în vedere, dar nu ai nevoie de ajutor imediat. Exemple: un pasager bolnav, un motor care funcționează neregulat în timp ce mai poți ajunge la un aerodrom sau dacă nu ești sigur de poziția ta.

Când ești în dubiu, folosește mesajul de nivel mai ridicat. Îl poți retrograda oricând, dar timpul pierdut prin ezitare nu mai poate fi recuperat. O aeronavă aflată în pericol poate folosi orice mijloc pentru a atrage atenția, a-și face cunoscută poziția și a obține ajutor.

2. Structura mesajului

Transmite mesajul pe frecvența pe care o folosești, deoarece stația respectivă te cunoaște deja. Ordinea obișnuită, dată în ICAO Anexa 10 și predată cu mici variații, este:

MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY (sau PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN, rostit de trei ori).
Stația chemată și indicativul tău.
Natura urgenței, în câteva cuvinte.
Intențiile tale, de exemplu aterizarea pe un câmp sau întoarcerea la aerodrom.
Poziția, nivelul și capul tău.
Numărul de persoane de la bord și orice altă informație utilă, de exemplu combustibilul rămas.

Exemplu (inventat): “MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY, Example Information, Romeo Yankee Alfa Bravo Charlie, engine failure, landing in field, 5 miles north of the aerodrome, 2,000 feet, heading 180, two on board.” (stație și indicativ inventate). Vorbește rar și clar și nu aștepta un răspuns înainte să acționezi. Prima sarcină este întotdeauna să pilotezi aeronava.

Dacă nu răspunde nimeni pe frecvența ta, treci pe frecvența internațională de urgență, 121.500 MHz (numită și guard), și repetă mesajul. SERA indică 121,5 MHz drept frecvență de urgență. Dacă ATC vrea ca alt trafic să elibereze frecvența, poate spune “stop transmitting, MAYDAY”. Respect-o.

Mesajul se anulează când urgența a luat sfârșit. Anunți stația că pericolul a încetat, iar stația care controlează poate închide comunicarea cu “distress traffic ended”. Dacă ai transmis un mesaj din greșeală, corectează-l cât mai repede.

3. Codurile de urgență ale transponderului

Poți seta și transponderul, deoarece îi arată dintr-o privire oricărui controlor care te vede situația. Aceste coduri sunt standardul ICAO:

Cod	Semnificație
7700	Urgență. SERA îl listează ca semnal de pericol.
7600	Defectarea radioului (a comunicațiilor)
7500	Intervenție ilicită (deturnare). SERA spune să încerci să îl setezi.

Folosește codul când ajută și când ți se cere, și nu-l lăsa setat după ce nu mai ai nevoie de el. Un cod de transponder nu înlocuiește un mesaj radio și ajută doar dacă ești în raza unui radar sau a unui receptor.

4. Pierderea comunicațiilor

Dacă nu auzi nimic, verifică mai întâi lucrurile simple: volumul și squelch-ul, frecvența, mufele căștilor și comutatoarele radioului, precum și siguranțele automate. Încearcă un alt radio sau unul portabil, dacă ai. SERA.14083 spune de asemenea să încerci frecvența anterioară, apoi o altă frecvență potrivită pentru traseu, apoi să contactezi alte stații sau aeronave prin orice mijloc disponibil. Un microfon defect poate însemna că îi auzi pe ceilalți, dar ei nu te aud.

Dacă radioul nu funcționează deloc, principiul ICAO pentru VFR este următorul. Setează 7600 dacă ai transponder. Dacă ești în condiții vizuale, continuă în ele, aterizează la cel mai apropiat aerodrom adecvat și raportează sosirea prin cel mai rapid mijloc. Menține o veghe bună, deoarece ceilalți s-ar putea să nu îți cunoască intențiile. Dacă poți transmite, dar nu poți recepționa, poți transmite în gol, spunând “transmitting blind” și indicându-ți poziția și intențiile. La un aerodrom controlat poți primi semnale luminoase (vezi lecția anterioară), pe care le confirmi ziua prin balansarea aripilor.

Nu intra în spațiu aerian controlat și nu zbura în apropierea traficului intens fără un radio funcțional, decât dacă ai permisiunea și procedura necesare. Regulile naționale și AIP stabilesc detaliile pentru pierderea comunicațiilor, așa că citește-le înainte să ai nevoie de ele.

Acesta este material de instruire, nu o procedură de operare. Formulările, procedurile și acțiunile tale urmează AIP, manualul de zbor și manualul școlii tale. O urgență reală înseamnă să pilotezi mai întâi aeronava, apoi să navighezi, apoi să comunici.

5. Încearcă singur

Rezolvă fiecare problemă mai întâi pe hârtie, apoi deschide răspunsul ca să compari. Cifrele sunt inventate.

Mayday sau Pan-Pan? (a) Un pasager are o sângerare abundentă din nas și se simte rău, ești la 10 minute de aerodrom. (b) Motorul tău s-a oprit și cauți un câmp. (c) Incendiu în carlingă.
Arată răspunsul
1. (a) Aeronava nu este în pericol, dar există o problemă urgentă privind o persoană de la bord: Pan-Pan.
2. (b) Pana de motor cu aterizare forțată în față înseamnă pericol grav și iminent: Mayday.
3. (c) Incendiul înseamnă pericol grav și iminent: Mayday.
Scrie un mesaj Mayday pentru o situație inventată: indicativ G-ABCD, un avion ușor, presiunea uleiului scade la zero, motorul pierde putere, intenționezi să aterizezi pe un câmp. Ești la 6 mile vest de un aerodrom, la 1.500 ft, cap 090, cu două persoane la bord. Folosește structura din lecție.
Arată răspunsul
1. Începe cu semnalul rostit de trei ori: MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY.
2. Adaugă stația și indicativul: Example Information, G-ABCD (stația este inventată).
3. Natura și intențiile: engine losing power, landing in field.
4. Poziția și restul: 6 miles west of the aerodrome, 1,500 feet, heading 090, two on board.
5. Un răspuns posibil: “MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY, Example Information, G-ABCD, engine failing, landing in field, 6 miles west of the aerodrome, 1,500 feet, heading 090, two on board.”
Într-un zbor VFR pe vreme bună, radioul tău nu funcționează și ai transponder. Enumeră primele patru lucruri pe care le faci.
Arată răspunsul
1. Pilotează aeronava și menține o veghe bună. Nu lăsa problema radioului să te distragă.
2. Verifică rapid radioul: volum, squelch, frecvență, căști, comutatoare și siguranțe automate; încearcă un alt radio.
3. Setează 7600 pe transponder.
4. Rămâi în condiții vizuale și aterizează la cel mai apropiat aerodrom adecvat, apoi raportează sosirea prin cel mai rapid mijloc. Dacă poți transmite, poți transmite în gol.
5. Acestea sunt principiile ICAO; în practică urmează AIP și manualul de zbor.

6. Urmărește

O explicație a modului de transmitere a unui mesaj Mayday. Structura diferă puțin între țări și școli, așa că folosește-o pentru idee și respectă materialul cursului tău.

Deschide pe YouTube dacă playerul nu se încarcă. Nu a fost realizat de VectorEFB; verifică ce înveți cu materialele școlii tale de zbor și cu instructorul tău.

Mai multe de urmărit

Un videoclip de pregătire teoretică din Marea Britanie despre defectarea radioului și squawk 7600. Detaliile urmează practica britanică, așa că verifică AIP România și școala ta pentru aplicarea locală.

Deschide pe YouTube dacă playerul nu se încarcă. Nu a fost realizat de VectorEFB.

7. Verifică-te

Cinci întrebări originale de exersare. Răspunde-le, apasă Verifică răspunsurile și citește fiecare explicație.

Înapoi la lista din centrul de învățare. Înapoi la centrul de învățare.