Centrul de învățare · Meteorologie · Lecția 1

Presiunea, QNH și altimetrul

Altimetrul tău nu măsoară înălțimea. El măsoară presiunea aerului și o transformă într-un număr. Odată ce înțelegi asta, QNH, QFE și nivelurile de zbor au sens.

Aproximativ 12 minute, plus testul. Face parte din Meteorologie și Instrumente.

1. Ideea

Presiunea aerului scade pe măsură ce urci. Aproape de nivelul mării scade cu aproximativ 1 hectopascal (hPa) la fiecare 30 de picioare (o regulă practică; valoarea reală este puțin sub 30). Altimetrul este o capsulă etanșă care se comprimă și se destinde odată cu această presiune, iar cadranul lui este gradat în picioare pe baza unui model fix, standard, al atmosferei (Atmosfera Standard Internațională, ISA). El arată înălțimea la care atmosfera standard ar avea presiunea pe care o simte.

Atmosfera reală este rareori standard. Presiunea la nivelul mării se schimbă de la o zi la alta și de la un loc la altul. De aceea altimetrul are nevoie de o referință: un reglaj de presiune pe care îl introduci în fereastra lui mică și care îi spune de unde să înceapă numărătoarea.

2. Cele trei reglaje

• QNH este presiunea de la aerodromul tău, redusă la nivelul mediu al mării. Dacă îl reglezi, altimetrul arată altitudinea față de nivelul mediu al mării. Pe sol indică elevația aerodromului. Acesta este reglajul pe care îl folosești în majoritatea zborurilor în turul de pistă și în zborul de navigație, pentru că hărțile arată relieful și obstacolele față de nivelul mării.
• QFE este presiunea de la aerodromul însuși. Dacă îl reglezi, altimetrul indică zero pe pistă și arată înălțimea față de aerodrom. Unele școli și țări îl mai folosesc în turul de pistă.
• Standard (1013,25 hPa, numit adesea “one-oh-one-three”) este același reglaj pentru toată lumea. (În unele manuale, QNE este strict altitudinea indicată de altimetru pe sol cu 1013.25 reglat, dar manualul FAA și SKYbrary folosesc termenul pentru reglajul în sine.) Altimetrul arată atunci altitudinea de presiune, iar aeronavele la altitudine mare o citesc ca nivel de zbor: 5.000 ft altitudine de presiune înseamnă FL050. Pentru că toți folosesc același reglaj, aeronavele sunt separate corect chiar dacă presiunea reală diferă.

Zbori pe QNH sub altitudinea de tranziție și pe standard deasupra ei. Când cobori prin nivelul de tranziție, treci înapoi la QNH. Între cele două se află stratul de tranziție. Altitudinea de tranziție este diferită în fiecare țară (și uneori la fiecare aeroport), așa că găsește-o pe hartă sau în AIP.

3. Un exemplu rezolvat

Un aerodrom cu elevația de 340 ft raportează QNH 1003 hPa și 25 °C. Presiunea standard este 1013.25, deci presiunea de aici este cu aproximativ 10 hPa mai mică decât cea standard. Zece hPa înseamnă aproximativ 300 ft:

Altitudine de presiune = 340 + (1013.25 − 1003) × 30 = 340 + 308 ≈ 650 ft

Aerodromul se află la 340 ft deasupra mării, dar aerul se comportă ca la 650 ft în atmosfera standard. Acum temperatura. Temperatura standard la 650 ft este de aproximativ 14 °C, iar acum sunt 25 °C, deci este cu 11 °C mai cald decât standardul. Fiecare grad în plus adaugă aproximativ 120 ft la altitudinea densitate (o regulă practică des folosită):

Altitudine densitate = 650 + 120 × 11 ≈ 2.000 ft

Motorul și aripile se comportă ca și cum aerodromul ar fi la 2.000 ft deasupra nivelului mării, nu la 340. Rularea la decolare este mai lungă, iar urcarea mai slabă. Încearcă propriile valori în calculator.

4. Încearcă singur

Rezolvă fiecare problemă mai întâi pe hârtie, apoi deschide răspunsul ca să compari. Cifrele sunt inventate.

1. Un aerodrom aflat la 220 ft altitudine raportează QNH 1021 hPa. Folosind regula practică din lecție (1013 hPa standard, 30 ft per hPa), care este altitudinea-presiune aproximativă? Ce îți spune ea?
   Arată răspunsul

   Altitudine-presiune = altitudinea aerodromului + (1013 − QNH) × 30 = 220 + (1013 − 1021) × 30 = 220 − 240 = aproximativ −20 ft.

   Presiunea ridicată face ca aerodromul să “pară” mai jos decât este. Aerul de aici se comportă ca atmosfera standard aproximativ la nivelul mării, deși aerodromul se află la 220 ft deasupra mării.

2. Pleci de pe un aerodrom cu QNH 1018 reglat și zbori spre o zonă în care QNH este 1006. Nu atingi altimetrul, iar el arată 2.500 ft. Altitudinea ta reală este mai mare sau mai mică și cu cât, aproximativ?
   Arată răspunsul

   Presiunea a scăzut cu 1018 − 1006 = 12 hPa. La aproximativ 30 ft per hPa, asta înseamnă 12 × 30 = 360 ft.

   Când zbori spre presiune mai joasă, altimetrul indică prea mult, deci ești mai jos decât arată el: aproximativ 2.500 − 360 = 2.140 ft. De la presiune mare la presiune mică, atenție, ajungi mai jos. Actualizează QNH-ul de la cel mai apropiat aerodrom sau din reglajul zonei pe parcurs.

3. Un aerodrom aflat la 1.000 ft altitudine are QNH 1003 hPa și o temperatură de 29°C. Temperatura standard la altitudinea-presiune este de aproximativ 12°C. Află altitudinea-presiune și altitudinea-densitate cu regulile practice din lecție (folosește 1013 hPa ca standard).
   Arată răspunsul

   Altitudine-presiune = 1.000 + (1013 − 1003) × 30 = 1.000 + 300 = 1.300 ft.

   Ziua este cu 29 − 12 = 17°C mai caldă decât standardul. Fiecare grad adaugă aproximativ 120 ft: 17 × 120 = 2.040 ft.

   Altitudine-densitate = 1.300 + 2.040 ≈ 3.300 ft. Motorul și aripa se comportă ca și cum aerodromul ar fi cu mai mult de 2.000 ft mai sus decât este în realitate, deci așteaptă-te la un rulaj mai lung la decolare și la o urcare mai slabă.

5. Privește

O a doua explicație de la un alt instructor te ajută adesea să înțelegi. Acest videoclip tratează reglajele QNH, QFE și standard.

Deschide pe YouTube dacă playerul nu se încarcă. Nu este realizat de VectorEFB; verifică ce înveți în raport cu materialul școlii tale de zbor și cu instructorul tău.

6. Când altimetrul te induce în eroare

• Zborul spre o presiune mai scăzută fără a regla din nou altimetrul. Altimetrul indică în plus, deci ești mai jos decât arată. Ține minte: high to low, look out below (de la presiune mare la presiune mică, ai grijă la ce e dedesubt). Actualizează QNH de la cel mai apropiat aerodrom sau reglajul zonei pe parcurs.
• Zborul în aer mai rece. Aerul rece este mai dens, presiunea scade mai repede cu înălțimea, iar altimetrul indică din nou în plus. Fii atent deasupra munților iarna.
• Reglaj greșit. Dacă uiți să treci de la standard la QNH când cobori, poți fi la sute de picioare distanță de locul în care crezi că te afli. O diferență de presiune de 10 hPa înseamnă aproximativ 300 ft.

Înainte de orice zbor real, obține QNH-ul actual pentru plecare, rută și destinație și adaugă o marjă de siguranță deasupra reliefului și a obstacolelor.

Mai multe de urmărit

O a doua explicație scurtă despre reglajele altimetrului și despre momentul în care treci de la QNH la standard și înapoi, care se leagă de secțiunile 2 și 3 ale acestei lecții.

Deschide pe YouTube dacă playerul nu se încarcă. Nu este realizat de VectorEFB.

7. Verifică-te

Cinci întrebări originale de exersare. Răspunde-le, apasă Verifică răspunsurile și citește fiecare explicație.

Următoarea: altitudinea densitate și performanțele la decolare. Înapoi la centrul de învățare.