VectorEFB
Meniu
Solicită acces

Centrul de învățare · Planificarea și monitorizarea zborului · Lecția 2

Completarea unui plan de zbor ICAO

Un plan de zbor spune serviciilor de trafic aerian cine ești, încotro mergi și când ar trebui să ajungi, astfel încât cineva să înceapă să te caute dacă nu apari. Formularul internațional arată ca un zid de coduri, dar pentru un zbor VFR simplu ai nevoie doar de câteva dintre ele. Lecția parcurge formularul punct cu punct.

Aproximativ 13 minute, plus testul. Face parte din Planificarea și monitorizarea zborului. Se sprijină pe jurnalul de navigație și monitorizarea în zbor.

1. Când ai nevoie de plan și când îl depui

Conform regulilor europene ale aerului (SERA), un plan de zbor este necesar înainte, printre altele, de: orice zbor sau parte de zbor care primește serviciul de control al traficului aerian; orice zbor peste o frontieră internațională (dacă statele implicate nu stabilesc altfel); orice zbor în zone sau pe rute desemnate de autoritate pentru coordonarea căutării și salvării sau a activităților militare; și orice zbor planificat pe timp de noapte care părăsește vecinătatea aerodromului. Țara ta poate adăuga sau modifica cerințe, deci verifică AIP național și procedurile școlii tale. Mulți instructori îți vor spune să depui un plan pentru orice zbor de navigație, pentru că este cea mai ieftină asigurare de căutare și salvare.

Pentru un zbor care necesită ATC sau trece o frontieră, planul trebuie depus cu cel puțin 60 de minute înainte de plecare. Merge la biroul de raportare al serviciilor de trafic aerian (numit adesea ARO sau biroul de briefing AIS) sau printr-un sistem online de depunere ori o aplicație pe care o folosește școala ta.

2. Formularul, punct cu punct

Formularul este definit de ICAO (Doc 4444, Apendicele 2). Punctele sunt numerotate, numerele sar peste unele și completezi doar ce se aplică. Pentru un avion ușor VFR vei întâlni acestea:

ElementCe se scrie în el
7Identificarea aeronavei: de obicei înmatricularea fără cratimă, până la 7 caractere.
8Regulile de zbor (V = VFR, I = IFR, Y = întâi IFR apoi VFR, Z = întâi VFR apoi IFR) și tipul de zbor (G = aviație generală, M = militar, S și N pentru zboruri de linie).
9Numărul de aeronave (doar dacă sunt mai multe), indicatorul de tip (de exemplu C172) și categoria de turbulență de siaj (L = ușor).
10Echipamentul: litere pentru radio și navigație, apoi o bară oblică, apoi litera transponderului. S înseamnă echipament standard, iar alte litere adaugă mai multe, cum ar fi D pentru DME și G pentru GNSS. N înseamnă nimic.
13Aerodromul de plecare (cod ICAO din patru litere) și ora estimată de plecare de la parcare în UTC, patru cifre.
15Viteza de croazieră (N plus 4 cifre pentru noduri, de exemplu N0105), nivelul (VFR, sau A045 pentru altitudinea de 4.500 ft, sau F055 pentru nivelul de zbor 55) și ruta.
16Aerodromul de destinație și timpul total estimat de zbor (ore și minute, patru cifre), apoi aerodromul sau aerodromurile de alternativă.
18Alte informații, scrise ca indicatori cu bară oblică: REG/ (înmatricularea), DOF/ (data zborului, AALLZZ), RMK/ (observații) și alții. Scrie 0 dacă nu ai nimic de adăugat.
19Informații suplimentare: E/ autonomia în ore și minute, P/ persoane la bord, R/ echipament radio și de urgență (U = UHF, V = VHF, E = ELT), S/ echipament de supraviețuire, J/ veste de salvare, D/ bărci de salvare, A/ culoarea și însemnele aeronavei, N/ observații, C/ numele comandantului aeronavei.

Mesajul planului de zbor se oprește la sfârșitul punctului 18. Punctul 19 este suplimentar: nu se trimite cu mesajul, dar se păstrează pentru ca serviciul de căutare și salvare să îl poată cere. Dacă un câmp este necunoscut, folosește ZZZZ pentru un aerodrom fără cod ICAO și spune unde în punctul 18 (de exemplu DEP/ urmat de numele sau coordonatele lui).

Orele sunt în UTC. Dacă ruta este pur și simplu o linie dreaptă între plecare și destinație, scrie DCT; altfel enumeră în ordine punctele de raportare sau punctele de drum.

3. Un exemplu rezolvat

Tot ce urmează este inventat: aeronava, înmatricularea ei, aerodromurile și orele. Un Cessna 172 decolează de pe aerodromul LRXX la 0800 UTC spre LRYY, zboară la 105 kt direct la aproximativ 4.500 ft, estimează 45 de minute, are LRZZ ca alternativă, transportă două persoane și are combustibil pentru trei ore. Data este 1 noiembrie 2026.

(FPL-YRABC-VG-C172/L-SDGY/C-LRXX0800-N0105A045 DCT-LRYY0045 LRZZ-REG/YRABC DOF/261101)

Citit de sus: FPL este tipul mesajului; YRABC este identificarea; VG înseamnă VFR și aviație generală; C172/L este tipul și categoria de turbulență de siaj ușoară; SDGY/C înseamnă echipament standard plus DME, GNSS și radio 8,33 kHz, cu transponder Mode C (verifică ce litere se aplică aeronavei tale); LRXX0800 este plecarea și ora de plecare de la parcare; N0105A045 DCT înseamnă 105 kt la 4.500 ft, direct; LRYY0045 LRZZ este destinația cu un zbor de 45 de minute și alternativa; iar punctul 18 dă înmatricularea și data.

Punctul 19 pentru același zbor, păstrat la dosar, ar arăta E/0300 P/002 R/VE A/WHITE RED C/POPESCU (3 ore de autonomie, 2 persoane, VHF și un ELT, culoarea aeronavei și numele comandantului aeronavei). Pe formularul de hârtie literele radio U, V și E sunt tipărite și tai ce nu ai la bord, deci pentru acest avion U ar fi tăiat, iar V și E ar rămâne.

4. Activarea, modificarea și închiderea

Un plan depus nu face nimic până când zborul începe. Modul de activare depinde de aerodrom: adesea planul este activat când ATC este informat că ești în aer, iar uneori trebuie să suni sau să le spui tu. Urmează AIP și procedura locală pe care ți-o arată instructorul.

Dacă se schimbă ceva important, cum ar fi o întârziere, o nouă destinație ori un alt număr de persoane sau o altă autonomie de combustibil, informează unitatea de servicii de trafic aerian cât mai repede posibil. SERA spune că informațiile greșite despre autonomia de combustibil sau despre numărul de persoane la bord sunt o modificare semnificativă care trebuie raportată.

Când aterizezi, închide planul printr-un raport de sosire către unitatea de la aerodromul de sosire. Nu este nevoie dacă aerodromul are o unitate ATS și comunicațiile radio sau semnalele vizuale arată că aterizarea ta a fost observată. Dacă nu există unitate ATS, faci raportul cât mai repede către cea mai apropiată, prin cel mai rapid mijloc. Un plan neînchis poate declanșa o căutare pentru un avion care deja este în hangar.

Această lecție este un ghid de învățare, nu reglementarea. Formularul, literele și practica națională se schimbă, deci folosește instrucțiunile ICAO și naționale actuale și formularul pus la dispoziție de autoritatea ta și lasă instructorul să îți verifice primele planuri.

5. Încearcă singur

Rezolvă fiecare problemă mai întâi pe hârtie, apoi deschide răspunsul ca să compari. Cifrele sunt inventate.

  1. Scrie punctele 13 și 16 pentru acest zbor inventat: plecare de pe aerodromul LRAA la 1330 UTC, destinația LRBB, timp de zbor 1 oră și 20 de minute, alternativa LRCC.
    Arată răspunsul
    1. Punctul 13 este aerodromul de plecare și ora de plecare de la parcare în UTC: -LRAA1330.
    2. Punctul 16 este destinația, timpul total estimat de zbor (01 oră 20 de minute, scris 0120) și apoi alternativa: -LRBB0120 LRCC.
  2. Un pilot scrie N0105F055 la punctul 15. Ce înseamnă?
    Arată răspunsul
    1. N este unitatea pentru viteză, iar 0105 înseamnă 105 noduri viteză adevărată.
    2. F055 este un nivel de zbor: FL 55, adică 5.500 ft la setarea standard de 1013 hPa.

    Deci planul spune: croazieră la 105 kt TAS la nivelul de zbor 55.

  3. Depui un plan pentru un zbor de două ore, apoi plecarea este întârziată cu o oră și mai iei și o a treia persoană. Despre care dintre acestea trebuie să informezi ATS și ce faci când aterizezi pe un aerodrom fără unitate ATS?
    Arată răspunsul
    1. Întârzierea schimbă ora estimată de plecare de la parcare, iar a treia persoană schimbă numărul de persoane la bord. Informează unitatea cât mai repede; SERA indică un număr greșit de persoane sau o autonomie greșită ca modificări semnificative.
    2. La aterizare nu există o unitate ATS care să te vadă, deci faci raportul de sosire cât mai repede, prin cel mai rapid mijloc, către cea mai apropiată unitate ATS, care închide planul.

6. Urmărește

Acest videoclip parcurge punctele 3 până la 16 ale planului de zbor ICAO. Detalii precum literele de echipament se schimbă de-a lungul anilor, deci folosește-l pentru structură, nu ca referință.

Deschide pe YouTube dacă playerul nu se încarcă. Nu este realizat de VectorEFB; verifică ce înveți cu materialele școlii tale de zbor și cu instructorul tău.

Mai multe de urmărit

Același canal are un videoclip scurt despre punctul 19, informațiile suplimentare.

Deschide pe YouTube dacă playerul nu se încarcă. Nu este realizat de VectorEFB.

7. Verifică-te

Cinci întrebări originale de exersare. Răspunde-le, apasă Verifică răspunsurile și citește fiecare explicație.

1. La punctul cu regulile de zbor și tipul de zbor, ce înseamnă VG?

V înseamnă VFR, iar G înseamnă aviație generală. VFR întâi și apoi IFR este Z.

2. Unde se termină mesajul transmis al planului de zbor?

Mesajul se termină la punctul 18. Punctul 19 este suplimentar și se păstrează pentru căutare și salvare.

3. Care dintre aceste zboruri necesită plan de zbor conform SERA?

SERA include zborurile peste frontiere internaționale (dacă statele implicate nu stabilesc altfel) printre cele care necesită plan. Un tur de pistă local, pe timp de zi, nu necesită, dar verifică regulile naționale.

4. Ce scrii pentru aerodromul de plecare dacă nu are cod ICAO de patru litere?

ZZZZ înseamnă fără cod, iar numele sau coordonatele le dai la punctul 18 (DEP/).

5. Aterizezi pe un aerodrom fără unitate ATS după un zbor cu plan depus. Ce faci?

Planurile nu se închid singure. Dacă la aerodromul de sosire nu există unitate ATS, raportul de sosire se face către cea mai apropiată unitate ATS, prin cel mai rapid mijloc.

Următoarea: NOTAM-urile și briefingul înainte de zbor. Înapoi la centrul de învățare.

Doar pentru instruire și conștientizarea situației. Necertificat pentru navigație. Pentru zborurile reale folosește întotdeauna hărțile oficiale, AIP, NOTAM-urile și un briefing meteo corespunzător.