VectorEFB
Meniu
Solicită acces

Ghid pentru elevi piloți

Cum citești un METAR și un TAF

Un METAR îți spune cum este vremea acum la un aeroport. Un TAF îți spune ce se așteaptă să facă. Ambele sunt scrise într-un cod compact care pare mai greu decât este. Ghidul descifrează câte unul, apoi arată cum le folosești ca să decizi dacă zbori.

Scris pentru instruire. Formatele urmează standardul internațional (ICAO) folosit în Europa și de aviationweather.gov. Practica națională diferă, așa că verifică detaliile în publicațiile autorității tale și în manualul școlii.

1. Un METAR, grup cu grup

Acest raport este inventat pentru ghid. Nu este o observație reală.

METAR LRBV 221050Z 28008KT 240V310 9999 -SHRA SCT040 BKN070 14/07 Q1018 NOSIG=

  1. METAR LRBV. Tipul raportului și codul ICAO de patru litere al aeroportului.
  2. 221050Z. Observația a fost făcută în ziua de 22, la ora 10:50 UTC. Z înseamnă UTC, care nu este ora locală.
  3. 28008KT. Vânt din 280 de grade, 8 noduri. După viteză, G adaugă o rafală (28008G18KT înseamnă 8 noduri cu rafale de 18), iar VRB înlocuiește direcția când aceasta se schimbă continuu. 240V310 arată că direcția a variat între 240 și 310 de grade.
  4. 9999. Vizibilitatea în metri. 9999 înseamnă 10 kilometri sau mai mult. 4000 înseamnă 4 kilometri. În Statele Unite vizibilitatea este dată în schimb în mile terestre, de exemplu 10SM.
  5. -SHRA. Fenomene meteo prezente. Semnul minus înseamnă slab, semnul plus înseamnă puternic, iar lipsa semnului înseamnă moderat. SH înseamnă averse, iar RA ploaie, deci aici sunt averse slabe de ploaie. Alte coduri pe care le vei întâlni: TS furtună, FG ceață, BR ceață ușoară, HZ pâclă, DZ burniță, SN ninsoare, care îngheață, GR grindină.
  6. SCT040 BKN070. Straturile de nori: cantitatea, apoi înălțimea deasupra aeroportului în sute de picioare. SCT040 înseamnă nori împrăștiați la 4.000 ft, iar BKN070 nori fragmentați la 7.000 ft. Cantitățile sunt FEW (de la 1 la 2 optimi din cer), SCT (3 până la 4), BKN (5 până la 7) și OVC (8). NSC înseamnă fără nori semnificativi. CB sau TCU după înălțime (BKN030CB) înseamnă cumulonimbus sau cumulus în dezvoltare verticală.
  7. 14/07. Temperatura 14 °C și punctul de rouă 7 °C. Un M în față înseamnă sub zero: M02 înseamnă −2 °C.
  8. Q1018. QNH-ul, reglajul altimetrului, este 1018 hectopascali. Un raport care dă A2992 folosește în schimb inci de mercur, ca în SUA.
  9. NOSIG. Nicio schimbare semnificativă așteptată în următoarele două ore. Alte tendințe sunt BECMG (devine) și TEMPO (temporar), urmate de schimbarea așteptată.

Pe scurt: vânt din vest, 8 noduri, vizibilitate bună, o aversă slabă de ploaie în zonă, nori împrăștiați la 4.000 ft cu un strat fragmentat la 7.000 ft, QNH 1018 și nicio schimbare așteptată.

2. Cuvinte și grupuri bune de știut

  • CAVOK înlocuiește vizibilitatea, fenomenele și norii când vizibilitatea este de 10 kilometri sau mai mult, nu există nori sub 5.000 ft (sau sub cea mai mare altitudine minimă de sector, dacă aceasta este mai mare), nu există cumulonimbus sau cumulus în dezvoltare verticală și nici fenomene meteo semnificative.
  • Plafonul este înălțimea celui mai de jos strat fragmentat sau acoperit. Norii puțini și împrăștiați nu formează plafon.
  • Temperatura și punctul de rouă apropiate (la mai puțin de 3 °C diferență) înseamnă că aerul este aproape saturat, deci se pot forma ceață sau nori joși, mai ales seara și dimineața devreme.
  • SPECI este un raport special emis între cele de rutină pentru că vremea s-a schimbat semnificativ. AUTO înseamnă că a fost produs de o stație automată, fără observator uman, iar COR înseamnă că îl corectează pe unul anterior.
  • RMK introduce observațiile, care diferă de la o țară la alta.

3. Un TAF și cum se schimbă

Din nou, un exemplu inventat:

TAF LRBV 220500Z 2206/2306 28008KT 9999 SCT040 BECMG 2212/2214 30015G25KT TEMPO 2214/2218 4000 TSRA BKN030CB PROB30 2300/2304 3000 BR

  1. 220500Z. Prognoza a fost emisă în ziua de 22, la ora 05:00 UTC.
  2. 2206/2306. Este valabilă de la ora 06:00 UTC din ziua de 22 până la ora 06:00 UTC din ziua de 23. Toate orele următoare se scriu la fel: ziua, apoi ora.
  3. 28008KT 9999 SCT040. Condițiile de început, în același cod ca într-un METAR: vânt, vizibilitate, nori.
  4. BECMG 2212/2214 30015G25KT. Devenind, între 12:00 și 14:00 UTC, vânt din 300 de grade, 15 noduri cu rafale de 25. Schimbarea este treptată, iar ce urmează rămâne valabil după aceea.
  5. TEMPO 2214/2218 4000 TSRA BKN030CB. Temporar, între 14:00 și 18:00 UTC, vizibilitate 4.000 de metri în furtună cu ploaie, cu cumulonimbus fragmentat la 3.000 ft. Aceste episoade sunt scurte și acoperă mai puțin de jumătate din interval.
  6. PROB30 2300/2304 3000 BR. O probabilitate de 30% de ceață ușoară cu vizibilitate de 3.000 de metri între 00:00 și 04:00 UTC în ziua de 23. PROB40 este același lucru, cu 40%.

Un grup care începe cu FM și o oră (FM221500) este o schimbare bruscă: din acel moment, condițiile care urmează le înlocuiesc pe cele anterioare.

În acest exemplu te poți aștepta la o dimineață târzie plăcută, la un vânt rafalat dinspre vest-nord-vest la începutul după-amiezii și la posibile furtuni între 14:00 și 18:00. Un zbor planificat după-amiaza ar avea nevoie de un motiv bun, de un plan de rezervă sau de altă zi.

4. Categorii de zbor

Hărțile și aplicațiile meteo, printre care VectorEFB, colorează fiecare aeroport după categoria de zbor. Este un rezumat rapid al plafonului și al vizibilității, după pragurile americane (FAA), care nu sunt un standard ICAO sau european:

  • VFR: plafon peste 3.000 ft și vizibilitate peste 5 mile terestre (aproximativ 8 km).
  • MVFR (VFR marginal): plafon între 1.000 și 3.000 ft sau vizibilitate între 3 și 5 mile terestre.
  • IFR: plafon între 500 și sub 1.000 ft sau vizibilitate între 1 și sub 3 mile terestre.
  • LIFR (IFR scăzut): plafon sub 500 ft sau vizibilitate sub 1 milă terestră.

Categoriile sunt un rezumat, nu legea. În Europa, minimele VFR provin din SERA (SERA.5001 și SERA.5005) și din AIP-ul fiecărei țări, în metri și kilometri: de exemplu 5 km vizibilitate în zbor și 1.500 m pe orizontală și 300 m pe verticală față de nori în majoritatea spațiului aerian între 3.000 ft și 10.000 ft AMSL. Ele depind de clasa spațiului aerian, de înălțimea la care zbori, de licența ta și de regulile școlii. Folosește categoria ca să vezi rapid tabloul, apoi verifică-ți minimele.

5. De la rapoarte la decizie

  1. Verifică vechimea. Notează ora METAR-ului și ora emiterii TAF-ului. Un raport de acum trei ore descrie altă situație.
  2. Acoperă tot zborul. Citește METAR-ul pentru locul în care ești acum și TAF-ul pentru ora sosirii și pentru aerodromul de alternativă, de la o jumătate de oră înainte până la una sau două ore după.
  3. Compară cu minimele tale, nu cu ce ți se pare vreme bună: baza norilor, vizibilitatea, vântul și vântul lateral, precum și limitele școlii pentru un elev la primul zbor de navigație.
  4. Calculează vântul lateral. Vântul dintr-un METAR este dat față de nordul adevărat, dar vântul pe care ți-l dă turnul sau ATIS este față de nordul magnetic, așa că nu le amesteca când îl compari cu direcția pistei.
  5. Urmărește tendința și punctul de rouă. O diferență tot mai mică între temperatură și punctul de rouă, un TEMPO pentru furtuni sau un BECMG spre nori mai joși pot strica o după-amiază care a început bine.
  6. Stabilește limitele înainte de plecare. Notează ce te-ar face să te întorci sau să te abați și către ce aerodrom te-ai abate.

Lipsa unui METAR nu înseamnă vreme bună. Nu orice aerodrom publică unul, așa că folosește-le pe cele mai apropiate de ambele părți ale rutei, prognoza de zonă și un briefing corespunzător.

Unde te poate ajuta VectorEFB

Deschide orice aeroport ca să vezi ultimul METAR și TAF decodate lângă textul brut, fiecare cu ora observației. Stațiile METAR de pe hartă sunt colorate după categoria de zbor, iar pagina aeroportului arată vântul din față și vântul lateral pe pistă. Dacă un aeroport nu publică METAR, aplicația spune asta, iar când serviciul meteo nu poate fi contactat spune altceva. Folosește-o ca să-ți verifici propria citire, nu în locul ei. Vezi pagina pentru piloți sau pagina pentru elevi.

VectorEFB este un ajutor pentru instruire și conștientizarea situației. Nu este certificat pentru navigație. Fă tu planificarea întâi și folosește hărți oficiale, AIP, NOTAM-uri și un briefing meteo corespunzător pentru zborurile reale.

Urmează: cum planifici un zbor de navigație VFR. Toate ghidurile sunt listate pe pagina de ghiduri.

Doar pentru instruire și conștientizarea situației. Necertificat pentru navigație. Pentru zborurile reale folosește întotdeauna hărțile oficiale, AIP, NOTAM-urile și un briefing meteo corespunzător.