Ghid pentru elevi piloți

Cum planifici un zbor de navigație VFR

Cea mai mare parte a unui zbor de navigație se face la sol. Ghidul parcurge planificarea în ordinea în care o predau cei mai mulți instructori, de la rută până la combustibil. Acolo unde școala ta sau regulile țării tale spun altceva, urmează-le pe ele.

Scris pentru instruire. Regulile și valorile diferă de la o țară și de la un operator la altul, așa că verifică-le în reglementările tale, în manualul școlii și la instructor.

1. Alege ruta și verifică spațiul aerian

Trasează ruta pe o hartă VFR actuală, cum ar fi harta ICAO 1:500,000 sau harta VFR a țării tale din AIP. O linie dreaptă este punctul de pornire, apoi ajusteaz-o în funcție de spațiul aerian, de relieful înalt și de tot ce nu poți vedea ușor din aer.

Alege puncte de control pe care le recunoști din altitudine: râuri, căi ferate, autostrăzi, lacuri, localități. Urmărește să ai unul la fiecare 10–15 minute de zbor.
Notează clasa și limitele fiecărui spațiu aerian pe care îl traversezi sau pe lângă care treci și dacă vreo zonă restricționată sau periculoasă de pe rută este activă.
Citește NOTAM-urile pentru decolare, destinație, aerodromul de alternativă și rută.
Alege un aerodrom de alternativă la care ai putea ajunge cu combustibilul pe care plănuiești să-l ai la bord.

2. Obține informațiile meteo

Obține METAR și TAF pentru plecare, destinație și aerodromul de alternativă, plus vânturile prognozate pentru nivelul la care vrei să zbori. Notează ora la care a fost emis fiecare raport: un briefing vechi de câteva ore poate descrie o altă zi.

Compară ce ai citit cu minimele tale și cu cele ale școlii: baza norilor, vizibilitatea, vântul și vântul lateral.
Hotărăște înainte de decolare ce te-ar face să te întorci sau să devii, ca să nu trebuiască să hotărăști asta în aer.

Nou în citirea lor? Ghidul cum citești un METAR și un TAF descifrează câte unul.

3. Calculează drumul adevărat, capul și capul compas

Măsoară pe hartă drumul adevărat al fiecărui tronson. Vântul te scoate apoi de pe acea linie, așa că îndrepți aeronava puțin spre el.

Drumul adevărat. Măsurat pe hartă, față de nordul adevărat.
Unghiul de corecție a vântului. Se află din direcția și viteza vântului și din viteza ta adevărată. Aplicat, dă capul adevărat.
Declinația magnetică. Transformă din adevărat în magnetic. Regula veche este „est scade, vest adaugă”: scazi declinația estică, adaugi declinația vestică. Rezultatul este capul magnetic.
Deviația. Se citește de pe fișa compasului din aeronavă. Aplicată, dă capul compas pe care îl zbori de fapt.

Ordinea se reține adesea ca: adevărat, declinație, magnetic, deviație, compas. Când înveți, verifică semnul fiecărei corecții pe o schiță, pentru că o greșeală de semn este cea mai frecventă greșeală.

4. Viteza la sol, timpul și combustibilul

Același triunghi al vitezelor îți dă viteza la sol. Din ea rezultă:

Timpul unui tronson este distanța lui împărțită la viteza la sol.
Combustibilul pentru zbor este timpul total înmulțit cu consumul pe oră, plus alocările pentru pornire, rulare și urcare din documentele aeronavei.
Rezerva se adaugă peste. Pentru avioane, la un zbor VFR de zi, EASA Part-NCO (NCO.OP.125, cu mijloacele sale acceptabile de conformitate) cere o rezervă finală de cel puțin 30 de minute la viteza de așteptare, la 1.500 ft deasupra destinației (45 de minute noaptea). Regulile naționale o pot majora, iar multe școli stabilesc o valoare mai mare. Folosește valoarea școlii tale și verifică regula în vigoare.

Scrie o oră estimată pentru fiecare punct de control, ca să vezi dintr-o privire în aer dacă ești în avans, la timp sau în întârziere.

5. Alege nivelul de croazieră și verifică relieful

Găsește cel mai înalt relief și cele mai înalte obstacole dintr-un coridor de o parte și de alta a traseului și alege o altitudine de croazieră care le depășește cu o marjă la care te simți confortabil și pe care școala ta o acceptă.
Unde se aplică regula semicirculară, nivelurile de croazieră depind de drumul tău magnetic, așa că verifică tabelul din reglementările tale și limitele care se aplică în țara în care zbori.
Verifică dacă nivelul se potrivește cu baza norilor și cu limitele spațiului aerian notate mai devreme.

6. Verifică aeronava și cifrele

Calculează masa și centrajul cu combustibilul real și cu oamenii și bagajele de la bord și confirmă că te încadrezi în limite.
Verifică distanțele de decolare și de aterizare pentru temperatura, altitudinea-presiune, vântul și suprafața pistei așteptate.
Verifică documentele aeronavei și registrul ei tehnic, așa cum te-a învățat instruirea.

7. Spune cuiva planul

Depune un plan de zbor (formularul ICAO) sau dă notificarea cerută de reguli. La o școală, trimite planul instructorului din timp, ca să îl poată verifica. Spune cuiva de la sol unde te duci și când te aștepți să aterizezi.

8. În aer

Notează ora la verticala punctului de plecare, ia capul și verifică-l cu solul în primele minute.
La fiecare punct de control, compară ora reală cu estimarea și corectează capul și estimările dacă derivezi.
Ține o evidență continuă a combustibilului și a timpului. Caută următorul punct de control înainte să ajungi la cel curent.
Dacă nu mai ești sigur unde te afli, folosește procedura pe care ți-a predat-o instructorul pentru acest caz și cere ajutor din timp.

Unde te poate ajuta VectorEFB

VectorEFB face calculele de la pașii 3–5, ca să îți poți verifica propriile calcule. Construiești ruta pe hartă, iar jurnalul de navigație completează drumul adevărat, corecția de vânt, capul magnetic, distanța, viteza la sol, timpul și combustibilul, folosind vânturile prognozate pentru fiecare tronson. Poți deschide orice aeroport pentru ultimele METAR și TAF, cu ora fiecăruia, iar o vedere laterală desenează relieful și obstacolele aflate la 2 NM de traseu, în raport cu altitudinea ta de croazieră. La o școală care îl folosește, un singur buton trimite planul instructorului. Este gratuit pentru elevi. Vezi pagina pentru elevi.

VectorEFB este un ajutor pentru instruire și conștientizarea situației. Nu este certificat pentru navigație. Fă tu planificarea întâi și folosește hărți oficiale, AIP, NOTAM-uri și un briefing meteo corespunzător pentru zborurile reale.

Zbori ca pilot cu licență? Pagina pentru piloți arată aceleași instrumente.

Urmează: cum citești un METAR și un TAF. Toate ghidurile sunt listate pe pagina de ghiduri.