Centrul de învățare · Cunoștințe generale despre aeronavă · Lecția 3

Combustibilul, uleiul, sistemul electric și elicea

Un motor de avion are nevoie de la tine, înainte de fiecare zbor, de trei lucruri: combustibilul potrivit, fără apă în el, suficient ulei și un sistem electric funcțional. După aceea trebuie să înțelegi ce face elicea cu puterea.

Aproximativ 12 minute, plus testul. Face parte din Cunoștințe generale despre aeronavă. Se bazează pe Motorul cu piston, aprinderea și givrajul carburatorului.

1. Combustibilul: calități și sistem

Majoritatea avioanelor ușoare cu motor cu piston consumă AVGAS 100LL. Este colorat în albastru și are un miros caracteristic. Jet A-1 este un kerosen folosit de motoarele cu turbină. Este incolor sau galben pal. Unele avioane ușoare cu motor diesel îl folosesc și ele, dar numai când manualul de zbor și placa de pe aeronavă o prevăd. Un motor pe benzină alimentat cu Jet A-1 se poate opri, iar benzina de automobil nu trebuie folosită niciodată decât dacă manualul o permite. Citește întotdeauna placa de la gura rezervorului.

Sistemul este simplu. Combustibilul curge din rezervoare printr-un robinet selector, un filtru și o pompă, către carburator sau către sistemul de injecție. Un avion cu aripă sus poate fi alimentat prin gravitație, dar majoritatea au și o pompă acționată de motor și o pompă electrică de suport pentru pornire și pentru cazul defectării pompei principale. Rezervoarele au aerisiri, pentru ca aerul să poată înlocui combustibilul care iese.

Indicatoarele de combustibil sunt doar orientative și pot fi inexacte. Verifică întotdeauna cantitatea uitându-te în rezervoare (sau cu o jojă, dacă tipul tău are una) înainte de zbor și ține evidența timpului scurs de la pornirea motorului.

2. Verificarea contaminării

Apa este principalul dușman. Pătrunde prin condensul din rezervoarele pe jumătate goale sau prin ploaie la un capac prost etanșat. Este mai grea decât combustibilul, așa că se adună în punctele joase. O singură picătură în locul nepotrivit poate opri motorul.

La fiecare verificare înainte de zbor, drenează o mică probă din fiecare decantor și punct de drenaj într-un tub sau pahar transparent și privește-o. Apa apare ca o bulă sau un strat separat care nu se amestecă și este limpede pe fondul albastru al AVGAS. Caută și murdărie sau o culoare nepotrivită. Dacă combustibilul arată necorespunzător, continuă să drenezi până devine curat și cere ajutor dacă nu se curăță. Verifică aerisirile și dacă capacele sunt bine strânse. După realimentare, lasă combustibilul să se liniștească înainte să iei o probă.

3. Uleiul

Uleiul lubrifiază piesele în mișcare, răcește preluând căldura, curăță ținând particulele în suspensie și etanșează segmenții pistonului. În zbor urmărești două instrumente: presiunea uleiului și temperatura uleiului.

La sol, verifică nivelul cu joja, cu motorul oprit de câteva minute pentru ca uleiul să se scurgă înapoi. Nivelul trebuie să fie între repere, conform manualului. Prea puțin ulei poate supraîncălzi motorul. Prea mult poate fi expulzat prin aerisire. Folosește numai calitatea și tipul indicate în manual.

4. Sistemul electric

Majoritatea avioanelor ușoare au un sistem de curent continuu de 12 sau 24 de volți.

• Acumulatorul pornește motorul și este o sursă de rezervă dacă generatorul se defectează.
• Alternatorul, antrenat de motor, alimentează sistemul și încarcă acumulatorul după ce motorul funcționează.
• O bară colectoare este un conductor gros care alimentează circuitele individuale, cum ar fi luminile, radiourile și pompele.
• Siguranțele automate sau fuzibilele protejează fiecare circuit de suprasarcină prin întreruperea circuitului. O siguranță declanșată este semn de defecțiune, nu ceva ce reînarmezi iar și iar.
• Ampermetrul (sau un indicator de sarcină) arată dacă acumulatorul se încarcă sau se descarcă.

Magnetourile de aprindere funcționează independent și nu au nevoie de sistemul electric, așa că motorul continuă să meargă dacă pierzi alimentarea electrică. Dacă alternatorul se defectează, acumulatorul alimentează totul până se descarcă, așa că oprește ce nu-ți trebuie și urmează manualul de zbor.

5. Elicea

Elicea este o aripă care se rotește: pala produce o forță prin unghiul de atac. O elice cu pas fix are un singur unghi al palei, un compromis. O elice de “urcare” are un unghi mai mic, iar una de “croazieră” un unghi mai mare. Puterea pe care o setezi se citește pe indicatorul de turație (tahometrul).

O elice cu turație constantă are un regulator care schimbă unghiul palelor pentru a menține turația aleasă de tine. Ai două manete. Maneta de gaze setează presiunea de admisie (MP), adică presiunea din galeria de admisie, care arată câtă aer ia motorul și deci câtă putere poate produce. Maneta elicei setează turația. La multe avioane, inclusiv în Europa, MP se afișează în țoli coloană de mercur, așa că citește corect indicatorul.

Regula obișnuită este să eviți o MP mare cu turație mică, deoarece presiunile din cilindri sunt mari. Urmează limitele și tabelele de setare a puterii din manual, care au prioritate față de această regulă generală. Mărește mai întâi turația, apoi MP. Redu mai întâi MP, apoi turația.

Doar material de instruire. Tipul combustibilului, calitatea uleiului, limitele și procedurile diferă la fiecare tip: folosește manualul de zbor și procedurile școlii tale. Consideră orice elice ca fiind în funcțiune: poate porni dacă aprinderea este pornită sau un magnetou este defect.

6. Încearcă singur

Rezolvă fiecare problemă mai întâi pe hârtie, apoi deschide răspunsul ca să compari. Cifrele sunt inventate.

1. Drenezi o probă din decantorul unui avion care folosește AVGAS 100LL. Vezi o bulă limpede la baza unei probe albastre, iar bula nu se amestecă. Ce este și ce faci?
   Arată răspunsul

   1. Apa este mai grea decât combustibilul și nu se amestecă, așa că se așază la fund ca o bulă sau un strat limpede.
   2. Continuă să drenezi decantorul până când proba este albastră limpede și fără bule.
   3. Verifică alte puncte de drenaj și etanșările capacelor. Dacă tot mai găsești apă, nu zbura: cheamă un tehnician.
2. O aeronavă inventată are 120 de litri de combustibil utilizabil și consumă 28 de litri pe oră. Vrei o rezervă de 45 de minute la aterizare. Cât poți planifica să zbori înainte să începi rezerva?
   Arată răspunsul

   1. Autonomia totală este 120 ÷ 28 = aproximativ 4,29 ore, adică 4 h 17 min.
   2. Scade rezerva: 4 h 17 min − 45 min = 3 h 32 min.
   3. Planifici să aterizezi cu rezerva, deci zborul, inclusiv rularea, ar trebui să rămână în jur de 3 h 30 min. Verifică regulile tale privind rezerva; 45 de minute este doar cifra pentru acest exercițiu.
3. În croazieră, ampermetrul arată o descărcare constantă și se aprinde lumina de tensiune joasă. Ce îți spune asta și care sunt primele acțiuni?
   Arată răspunsul

   1. Alternatorul nu mai încarcă, deci totul funcționează pe acumulator, care se va descărca.
   2. Verifică siguranța și comutatorul alternatorului și urmează lista de verificare din manualul de zbor.
   3. Oprește echipamentele de care nu ai nevoie pentru a economisi acumulatorul, informează serviciile de trafic aerian dacă ești în contact și planifică aterizarea la un aerodrom adecvat. Magnetourile țin motorul în funcțiune.

7. Urmărește

O explicație clară a unei elice cu turație constantă. Videoclipul este american, așa că formulările și unele reguli diferă de practica europeană (ICAO/EASA).

Deschide pe YouTube dacă playerul nu se încarcă. Nu a fost realizat de VectorEFB; verifică ce înveți cu materialele școlii tale de zbor și cu instructorul tău.

Mai multe de urmărit

Părțile sistemului electric al unui avion ușor. Videoclipul este american, așa că formulările și unele reguli diferă de practica europeană (ICAO/EASA).

Deschide pe YouTube dacă playerul nu se încarcă. Nu a fost realizat de VectorEFB.

8. Verifică-te

Cinci întrebări originale de exersare. Răspunde-le, apasă Verifică răspunsurile și citește fiecare explicație.

Urmează: Marcajele vitezei, instrumentele motorului și compasul. Înapoi la centrul de învățare.