Centrul de învățare · Instrumente · Lecția 2

Marcajele de viteză, instrumentele motorului și compasul

Arcurile colorate de pe indicatorul de viteză sunt un rezumat al manualului de zbor, iar instrumentele motorului îți spun cum se simte motorul. Compasul este o tehnologie veche, dar trebuie să știi de ce nu indică întotdeauna corect.

Aproximativ 12 minute, plus testul. Face parte din capitolul Instrumente. Se bazează pe Sistemul pitot-static și giroscoapele.

1. Marcajele indicatorului de viteză

Avioanele ușoare își marchează limitele de viteză pe cadran. Acestea sunt arcurile standard.

Marcaj	Interval	Semnificație
Arc alb	Vs0 până la Vfe	Domeniul de utilizare a flapsurilor
Arc verde	Vs1 până la Vno	Domeniul normal de utilizare
Arc galben	Vno până la Vne	Atenție: doar în aer calm
Linie roșie	Vne	A nu se depăși niciodată

Definițiile, pe înțelesul tuturor:

Vs0: viteza de angajare (sau viteza minimă de zbor stabilizat) în configurația de aterizare, cu flapsurile și trenul de aterizare extinse.
Vs1: viteza de angajare într-o configurație specificată, de obicei curată.
Vfe: viteza maximă cu flapsurile extinse.
Vno: viteza maximă structurală de croazieră. Peste ea, doar în aer calm.
Vne: viteza care nu trebuie depășită niciodată.
Va: viteza de manevră de proiectare. Sub ea, o mișcare completă și bruscă a unei singure comenzi ar trebui să angajeze aripa înainte ca structura să fie suprasolicitată. Nu protejează împotriva mișcărilor combinate sau repetate ale comenzilor. Este indicată pentru masa maximă și este mai mică la o masă mai mică, iar pe cadran nu este marcată.
Vx: viteza pentru cel mai bun unghi de urcare, adică cea mai mare înălțime pe cea mai scurtă distanță. Vy: viteza pentru cea mai bună rată de urcare, adică cea mai mare înălțime în cel mai scurt timp. Vx este mai mică decât Vy.

Valorile provin din manualul de zbor (POH), iar manualul are prioritate dacă diferă de ceea ce îți amintești.

2. Instrumentele motorului

RPM (turometrul): turația motorului. La o elice cu pas fix este indicatorul tău de putere. Urmărește linia roșie.
Presiunea uleiului: ar trebui să crească la scurt timp după pornire. Dacă nu crește, oprește motorul, așa cum spune manualul. O presiune scăzută în zbor sau o scădere lentă a presiunii este un semn serios.
Temperatura uleiului: ar trebui să fie în zona verde. O temperatură ridicată împreună cu o presiune în scădere sugerează pierdere de ulei.
CHT (temperatura capului cilindrilor) și EGT (temperatura gazelor de evacuare): se găsesc la avioanele mai bine echipate. Te ajută să gestionezi amestecul și te avertizează la supraîncălzire.
Indicatoarele de combustibil: sunt doar orientative. Completează-le cu propria evidență a combustibilului și a timpului.

Urmărește tendințele, nu o singură valoare. O temperatură care crește treptat în timp ce presiunea scade înseamnă mai mult decât oricare dintre ele separat. Este normal ca temperatura uleiului să crească lent după pornire.

3. Compasul magnetic: variația, deviația și înclinația magnetică

Compasul are un magnet pe o rozetă care plutește într-un lichid ce îi amortizează oscilațiile. Indică nordul magnetic, nu nordul adevărat, și are și alte erori. Erorile de viraj și de accelerare (UNOS și ANDS) sunt în lecția anterioară. Iată celelalte trei.

Variația este unghiul dintre nordul adevărat și nordul magnetic. Depinde de locul în care te afli pe Pământ și se schimbă lent de-a lungul anilor. Este tipărită pe hărți. Deviația este eroarea cauzată de magnetismul din avionul însuși: metal, cabluri, stații radio. Depinde de cap. Se măsoară printr-o compensare a compasului și se notează pe o fișă de deviație aflată lângă compas.

Pentru conversie, ține minte ordinea Adevărat, Variație, Magnetic, Deviație, Compas. De la adevărat la compas: variația estică se scade, iar cea vestică se adaugă (“estul scade, vestul adaugă”). Aceeași regulă se aplică deviației, de la magnetic la compas.

Exemplu rezolvat (numere inventate): cap adevărat 090°, variație 5° E, deviație 3° V. Magnetic = 090 − 5 = 085°. Compas = 085 + 3 = 088°.

Înclinația magnetică (dip) este panta în jos a câmpului magnetic. Este mică lângă ecuator și mare lângă poli. Rozeta trebuie să se poată înclina liber, iar înclinația magnetică este cea care produce erorile de viraj și de accelerare; compasul este, de asemenea, mai puțin util în apropierea polilor magnetici. Ține telefoanele, lanternele și căștile departe de el, deoarece pot adăuga deviație.

Material doar pentru instruire. Folosește marcajele, limitele și fișa de deviație ale propriului avion, iar pentru limitele motorului folosește manualul de zbor.

4. Încearcă singur

Rezolvă fiecare problemă mai întâi pe hârtie, apoi deschide răspunsul ca să compari. Cifrele sunt inventate.

Un avion inventat are Vs0 40 kt, Vs1 48 kt, Vfe 85 kt, Vno 110 kt și Vne 140 kt. Indică intervalul arcurilor alb, verde și galben și poziția liniei roșii. Ai voie să extinzi flapsurile la 90 kt?
Arată răspunsul
1. Arc alb: 40 până la 85 kt. Arc verde: 48 până la 110 kt. Arc galben: 110 până la 140 kt. Linie roșie: 140 kt.
2. 90 kt este peste Vfe (85 kt), în afara arcului alb.
3. Deci nu: mai întâi redu viteza sub 85 kt.
Capul tău adevărat este 270°. Variația este 6° V, iar fișa de deviație indică 2° E pentru acest cap. Ce cap urmezi pe compas?
Arată răspunsul
1. Variația vestică se adaugă: magnetic = 270 + 6 = 276°.
2. Deviația estică se scade: compas = 276 − 2 = 274°.
3. Urmează 274° pe compas.
În croazieră, temperatura uleiului crește treptat, iar presiunea uleiului scade lent pe parcursul a zece minute. Ambele sunt încă în zona verde, la limită. Ce ar trebui să gândești și să faci?
Arată răspunsul
1. Două tendințe împreună indică o posibilă scurgere sau pierdere de ulei, chiar dacă niciuna nu a ieșit încă din limite.
2. Verifică celelalte instrumente. Urmează procedura din manualul de zbor pentru valorile anormale ale uleiului.
3. Nu aștepta linia roșie. Planifică aterizarea la cel mai apropiat aerodrom adecvat și informează serviciile de trafic aerian dacă este necesar.

5. Privește

Arcurile colorate și vitezele V marcate pe indicatorul de viteză.

Deschide pe YouTube dacă playerul nu se încarcă. Nu este realizat de VectorEFB; compară ce înveți cu materialele școlii tale de zbor și cu instructorul tău.

Mai multe de urmărit

Variația și deviația compasului magnetic.

Deschide pe YouTube dacă playerul nu se încarcă. Nu este realizat de VectorEFB.

Ce arată instrumentele EGT și CHT și cum le folosesc piloții. Videoclipul este american, așa că formulările și unele reguli diferă de practica europeană (ICAO/EASA).

Deschide pe YouTube dacă playerul nu se încarcă. Nu este realizat de VectorEFB.

6. Verifică-te

Cinci întrebări originale de exersare. Răspunde-le, apasă Verifică răspunsurile și citește fiecare explicație.

Urmează: Rezistența la înaintare, stabilitatea și zborul în viraj. Înapoi la centrul de învățare.

Doar pentru instruire și conștientizarea situației. Necertificat pentru navigație. Pentru zborurile reale folosește întotdeauna hărțile oficiale, AIP, NOTAM-urile și un briefing meteo corespunzător.