Centrul de învățare · Instrumente · Lecția 1

Instrumentele pitot-statice și giroscopice

Trei dintre instrumentele principale sunt acționate doar de două surse de presiune. Când una se blochează, instrumentele mint într-un mod previzibil, iar tu poți învăța să îl recunoști.

Aproximativ 14 minute, plus testul. Face parte din Instrumente de bord. Se bazează pe Presiunea, QNH și altimetrul.

1. Două presiuni

• Tubul Pitot este orientat spre curentul de aer și colectează presiunea totală: presiunea statică plus presiunea dinamică dată de deplasarea prin aer.
• Priza statică este o mică deschidere pe lateralul fuselajului, care simte presiunea statică a aerului din jurul tău.

• Indicatorul de viteză le folosește pe amândouă. Arată diferența dintre ele, care crește cu pătratul vitezei.
• Altimetrul folosește doar presiunea statică și o transformă într-o înălțime.
• Variometrul folosește tot doar presiunea statică și arată cât de repede se schimbă aceasta. Are o întârziere de câteva secunde.

2. Ce se întâmplă când ceva se blochează

Tub Pitot blocat (gheață, insecte, un capac lăsat pe el): presiunea captată în instrument rămâne aceeași, în timp ce presiunea statică se schimbă. Indicatorul de viteză funcționează atunci ca un altimetru. Indică mai mult la urcare și mai puțin la coborâre și nu se schimbă dacă modifici viteza în zbor orizontal. Acesta este cazul în care deschiderea din față și orificiul mic de drenaj sunt ambele blocate. Dacă este blocată doar deschiderea din față, iar orificiul de drenaj este deschis, presiunea captată se scurge și indicația scade lent spre zero.

Sursă statică blocată: presiunea captată în sistem rămâne aceeași ca în momentul blocării. Altimetrul îngheață la acea altitudine, variometrul arată zero, iar indicatorul de viteză indică prea puțin la urcare și prea mult la coborâre. Multe aeronave au o sursă statică alternativă: folos-o, conform manualului.

Cea mai bună protecție este verificarea înainte de zbor: scoate capacul tubului Pitot, caută murdărie și insecte, verifică dacă prizele statice sunt libere și folosește încălzirea Pitot în umiditate vizibilă sau când este posibil givrajul.

3. Instrumentele giroscopice

Un giroscop în rotație are două proprietăți utile. Rămâne orientat în aceeași direcție în spațiu (rigiditate giroscopică), iar când îl împingi, reacționează la 90 de grade față de împingere (precesie).

• Orizontul artificial folosește un giroscop pentru a arăta tangajul și înclinarea.
• Girodirecționalul folosește un giroscop pentru a da o direcție stabilă, dar derivează încet (cauzele sunt frecarea și rotația Pământului). Verifică-l periodic cu compasul, la aproximativ fiecare 15 minute, în zbor drept și orizontal.
• Indicatorul de viraj arată viteza virajului și, împreună cu bila, dacă virajul este coordonat.

4. Compasul magnetic și erorile lui

Compasul este simplu și fiabil, dar este exact doar în zbor drept, orizontal și neaccelerat. Două erori îi încurcă pe elevi, în emisfera nordică:

• Eroarea de viraj: UNOS, de la Undershoot North, Overshoot South (subvirezi spre nord, supravirezi spre sud). Când virezi spre un cap nordic, ieși din viraj înainte ca compasul să indice nord. Când virezi spre un cap sudic, ieși din viraj după ce compasul indică sud.
• Eroarea de accelerare: ANDS, de la Accelerate North, Decelerate South (accelerezi spre nord, decelerezi spre sud). Pe o direcție spre est sau vest, creșterea vitezei face compasul să arate un viraj spre nord, iar scăderea vitezei îl face să arate un viraj spre sud.

Când un instrument nu se potrivește cu celelalte, crede-le pe cele care se potrivesc între ele, apoi află de ce. Folosește manualul pentru procedurile valabile pentru aeronava ta.

5. Încearcă singur

Rezolvă fiecare problemă mai întâi pe hârtie, apoi deschide răspunsul ca să compari. Cifrele sunt inventate.

1. Urci prin 3.000 ft și priza de presiune statică se blochează. Continui și urci până la 4.500 ft. Ce arată altimetrul, variometrul și vitezometrul? Ce poți face?
   Arată răspunsul

   Presiunea captată în sistemul static rămâne aceeași ca în momentul blocării. Așa că altimetrul îngheață la aproximativ 3.000 ft, variometrul arată zero, iar vitezometrul indică prea puțin în urcare (ar indica prea mult la coborâre).

   Folosește priza statică de rezervă, dacă avionul are una, conform manualului. Verifică prin comparație cu indicatorul de atitudine, puterea motorului și atitudinea nasului și crede instrumentele care concordă între ele.

2. Ești în croazieră în zbor orizontal, cu 100 kt la 4.000 ft, când gheața blochează atât orificiul din față al tubului Pitot, cât și orificiul lui de drenaj. Priza statică este liberă. Ce face vitezometrul (a) când urci la 5.000 ft cu aceeași viteză adevărată, (b) când cobori din nou și (c) când adaugi putere în zbor orizontal?
   Arată răspunsul

   Cu ambele orificii blocate, presiunea captată rămâne constantă în timp ce presiunea statică se schimbă, deci vitezometrul funcționează ca un altimetru.

   (a) La urcare presiunea statică scade, deci indicatorul arată mai mult decât viteza reală. (b) La coborâre arată mai puțin. (c) Dacă accelerezi în zbor orizontal, indicatorul nu se schimbă.

   Cea mai bună protecție este verificarea înainte de zbor și folosirea încălzirii Pitot în umezeală vizibilă sau când este posibil givrajul. Dacă ar fi blocat doar orificiul din față, iar cel de drenaj ar fi deschis, presiunea captată s-ar scurge și indicația ar scădea lent spre zero.

3. Emisfera nordică, compas magnetic. (a) Virezi la dreapta de pe un cap spre est pe direcția nord (360°). Ieși din viraj înainte, la sau după ce compasul arată 360? (b) Virezi spre sud (180°). (c) Zbori pe 090° și deschizi maneta ca să accelerezi. Ce pare să arate compasul?
   Arată răspunsul

   Cele două reguli mnemotehnice sunt UNOS (Undershoot North, Overshoot South – subvirezi spre nord, supravirezi spre sud) și ANDS (Accelerate North, Decelerate South – accelerarea dă eroare spre nord, decelerarea spre sud).

   (a) La viraj spre nord, compasul rămâne în urmă, deci ieși din viraj înainte ca el să arate 360. (b) La viraj spre sud, compasul merge înainte, deci ieși din viraj după ce arată 180.

   (c) Pe un cap spre est sau vest, accelerarea face compasul să arate un viraj spre nord. Pe 090°, nordul este în stânga, deci indicația scade sub 090 deși nu ai virat. Încetinirea ar arăta un viraj spre sud. Compasul este precis doar în zbor orizontal, rectiliniu și neaccelerat.

6. Urmărește

O privire animată asupra modului în care viteza, altitudinea și viteza verticală provin din presiunea pitot și cea statică.

Deschide pe YouTube dacă playerul nu se încarcă. Nu este realizat de VectorEFB; verifică ce înveți cu materialele școlii tale de zbor și cu instructorul tău.

Mai multe de urmărit

Un scurt videoclip despre cum afectează o blocare a sistemului Pitot sau static altimetrul, vitezometrul și variometrul, legat de secțiunea 2 a acestei lecții.

Deschide pe YouTube dacă playerul nu se încarcă. Nu este realizat de VectorEFB.

7. Verifică-te

Cinci întrebări originale de exersare. Răspunde-le, apasă Verifică răspunsurile și citește fiecare explicație.

Înapoi la centrul de învățare.