Centrul de învățare · Cunoștințe generale despre aeronavă · Lecția 2

Celula, comenzile de zbor, flapsurile și trimerul

Cu mâinile și picioarele miști trei suprafețe de comandă și câteva manete, iar întreaga aeronavă răspunde. Dacă știi ce face fiecare suprafață și ce efect secundar are, primele lecții de zbor devin mult mai ușoare.

Aproximativ 12 minute, plus testul. Face parte din Cunoștințe generale despre aeronavă. Se bazează pe Portanța, unghiul de atac și angajarea.

1. Celula

Celula este tot ce rămâne în afară de motor și de sisteme: fuselajul, aripile, coada (empenajul) și trenul de aterizare.

La un avion ușor modern, fuselajul este de obicei semi-monococă: un înveliș subțire rigidizat cu coaste (cadre) și lonjeroni longitudinali, astfel încât învelișul preia o parte din sarcină. Construcțiile mai vechi folosesc o structură din tuburi sudate acoperită cu pânză.
Rezistența principală a aripii se află într-unul sau mai mulți lonjeroni care străbat anvergura. Nervurile dau aripii forma ei.
Avioanele ușoare sunt făcute în mare parte din aliaj de aluminiu. Materialele compozite (fibră de sticlă sau de carbon) sunt frecvente la tipurile mai noi.

Structura este proiectată pentru un factor de sarcină maxim, un multiplu al gravitației normale. Îl vei întâlni din nou în rezistența la înaintare, stabilitate și zborul în viraj.

2. Comenzile primare

Trei suprafețe mișcă aeronava în jurul celor trei axe ale sale.

Suprafața	Acționată de	Mișcarea	Axa
Eleroane	Manșa sau stick-ul, la stânga și la dreapta	Ruliu	Longitudinală
Profundor	Manșa sau stick-ul, înapoi și înainte	Tangaj	Laterală
Direcție	Pedalele de direcție	Girație	Verticală

Eleroanele se mișcă în sens opus: la ruliu spre dreapta, eleronul drept urcă, iar cel stâng coboară. Tragerea manșei înapoi ridică bordul de fugă al profundorului, coada este împinsă în jos și botul se ridică.

Fiecare comandă acționează prin fluxul de aer de peste ea, așa că se simte mai ușoară și mai puțin eficientă la viteză mică și mai fermă la viteză mare. Folosește comenzile împreună și cu orizontul în vedere, nu pe rând.

3. Efectele secundare ale comenzilor

Fiecare comandă primară provoacă o a doua mișcare, nedorită. Învață-le, pentru că le vei corecta încă din prima lecție.

Eleroanele provoacă girație. Aripa care urcă produce mai multă rezistență și trage botul în direcția greșită. Aceasta este girația adversă, tratată în lecția următoare despre zborul în viraj.
Direcția provoacă ruliu. Girația spre stânga face ca aripa dreaptă să se deplaseze mai repede și cea stângă mai încet, așa că aeronava se înclină și ea spre stânga. O girație susținută produce un viraj.
Puterea influențează tangajul și girația. O schimbare de putere modifică de obicei momentul de tangaj și efectul curentului elicei asupra cozii, și schimbă mărimea girației. Mărimea diferă la fiecare tip.

4. Flapsurile și trimerul

Flapsurile sunt comenzi secundare aflate pe bordul de fugă al aripii. Când le cobori, crești curbura aripii, deci produce mai multă portanță la viteză mai mică, iar viteza de angajare este mai mică. Adaugă și rezistență la înaintare, ceea ce îți permite să cobori mai abrupt fără să câștigi viteză, și îți oferă o vizibilitate mai bună peste bot în aterizare. Efectul de tangaj la coborârea lor diferă de la un tip la altul, așa că învață comportamentul propriei aeronave.

Flapsurile nu trebuie extinse peste viteza maximă cu flapsurile extinse (Vfe), deoarece structura flapsului și a suportului său este proiectată doar pentru o viteză mai mică. Redu mai întâi viteza, apoi selectează flapsurile, în trepte conform manualului de zbor.

Trimerul elimină forța pe comandă pe care altfel ar trebui s-o ții. Un mic tab de pe profundor se mișcă în sens opus profundorului, astfel încât fluxul de aer menține profundorul în poziția aleasă. Aeronava zboară apoi la o viteză care corespunde reglajului trimerului. Mai întâi stabilești atitudinea cu manșa, apoi elimini forța prin trimer. Trimerul nu mișcă aeronava, ci îți reduce efortul.

Unele avioane au un stabilizator mobil (un stabilator) cu un tab anti-servo, care se mișcă în același sens cu bordul de fugă al stabilizatorului. Acesta face comanda mai grea și ajută stabilitatea, iar la multe astfel de tipuri același tab se folosește și ca trimer. Unele profundoare au greutăți de echilibrare masică în fața articulației pentru a preveni flutterul.

5. Blocajele și verificarea comenzilor înainte de zbor

Un blocaj al comenzilor (gust lock) fixează comenzile la sol, pentru ca vântul să nu izbească suprafețele de opritoare. Este un știft cu fanion roșu, o clemă sau un blocaj de pedale. Scoate-l în timpul verificării exterioare și pune-l într-un loc unde îl vei vedea. Pornirea cu blocajul montat este o cauză clasică de accidente.

Înainte de zbor verifici comenzile de două ori: din exterior, uitându-te la articulații, la știfturi, la splinturi și la suprafață pentru deteriorări, și de pe scaun. În carlingă, mută fiecare comandă la cursa completă și verifică dacă este liberă, dacă are sensul corect (eleronul drept urcă la stick spre dreapta, profundorul coboară la stick înainte) și dacă flapsurile și trimerul funcționează în ambele sensuri. Fă acest lucru și după orice lucrare de întreținere, deoarece un sens greșit este o eroare de întreținere cunoscută.

Doar material de instruire. Manualul de zbor și lista de verificare a școlii tale definesc verificarea pentru aeronava ta și limitele de flapsuri și de viteză. Dacă o comandă este rigidă, cu joc sau se mișcă în sens greșit, nu zbura.

6. Încearcă singur

Rezolvă fiecare problemă mai întâi pe hârtie, apoi deschide răspunsul ca să compari. Cifrele sunt inventate.

Muți manșa spre dreapta și ușor înapoi. Descrie ce face fiecare suprafață mobilă și numește cele două axe în jurul cărora se mișcă aeronava.
Arată răspunsul
1. Mișcarea spre dreapta: eleronul drept urcă, iar cel stâng coboară. Aeronava se rotește spre dreapta în jurul axei longitudinale.
2. Mișcarea înapoi: bordul de fugă al profundorului urcă, coada coboară și botul urcă. Acesta este tangajul în jurul axei laterale.
3. Direcția nu se mișcă, dar este posibil să ai nevoie de ea pentru a contracara girația adversă.
Într-o aeronavă inventată, viteza maximă cu flapsurile extinse este 85 kt. Ești pe vântul din spate al turului de pistă la 100 kt și urmează să selectezi prima treaptă de flaps. Ce faci și de ce?
Arată răspunsul
1. 100 kt este peste 85 kt, așa că selectarea flapsurilor acum ar depăși Vfe și ar putea deteriora flapsul sau suportul său.
2. Redu puterea și lasă viteza să scadă sub Vfe sau sub viteza dată de manualul de zbor pentru treapta dorită.
3. Apoi selectează flapsurile, în treptele permise de manual, și reglează trimerul pentru noua viteză.
Ai reglat trimerul pentru 80 kt în zbor orizontal. Reduci puterea și ții botul orizontal în timp ce viteza scade la 65 kt. În ce sens simți forța pe manșă? Ce faci în privința ei?
Arată răspunsul
1. Aeronava este reglată pentru 80 kt, așa că la o viteză mai mică botul tinde să coboare pentru a reveni la acea viteză.
2. Ca să ții botul orizontal la 65 kt trebuie să tragi înapoi, deci simți o forță constantă de tragere.
3. Reglează trimerul spre cabrat până dispare forța. Trimerul corespunde acum vitezei mai mici.

7. Urmărește

O prezentare a principalelor suprafețe de comandă ale unui avion și a ceea ce face fiecare.

Deschide pe YouTube dacă playerul nu se încarcă. Nu a fost realizat de VectorEFB; verifică ce înveți cu materialele școlii tale de zbor și cu instructorul tău.

Mai multe de urmărit

O scurtă explicație despre trimer și despre motivul pentru care îl reglezi după ce ai stabilit atitudinea. Videoclipul este american, așa că formulările și unele reguli diferă de practica europeană (ICAO/EASA).

Deschide pe YouTube dacă playerul nu se încarcă. Nu a fost realizat de VectorEFB.

8. Verifică-te

Cinci întrebări originale de exersare. Răspunde-le, apasă Verifică răspunsurile și citește fiecare explicație.

Urmează: Combustibilul, uleiul, sistemul electric și elicea. Înapoi la centrul de învățare.