Centrul de învățare · Legislație aeriană · Lecția 3

Licențe, certificate medicale și ce are voie să facă un pilot

O licență de pilot nu este o singură permisiune, ci un set de condiții: licența în sine, o calificare pentru tipul de avion, un certificat medical valabil și zbor recent. Lecția explică cum funcționează acest set în regulile europene (EASA), la nivel de elev.

Aproximativ 12 minute, plus testul. Face parte din Legislația aeriană. Se bazează pe regulile aerului și prioritatea de trecere.

1. De unde vin regulile

Licențierea piloților în sistemul EASA este stabilită în Part-FCL (Anexa I la Regulamentul (UE) nr. 1178/2011), iar regulile medicale în Part-MED. În România autoritatea competentă este AACR, Autoritatea Aeronautică Civilă Română, care emite și vizează licențele. Autoritățile naționale și școlile de zbor pot explica detaliile, iar regulile se schimbă în timp. Folosește lecția pentru principii și confirmă cifrele actuale la AACR și la școala ta.

2. Licența de pilot de aeronave ușoare și licența de pilot privat

Două licențe contează pentru majoritatea elevilor piloți pe avioane ușoare.

• Licența de pilot de aeronave ușoare (LAPL) este cea mai simplă. Pentru avioane, titularul poate fi pilot comandant (PIC) pe avioane monomotor cu piston (terestre sau hidroavioane) sau pe motoplanoare de turism cu masă maximă certificată la decolare de 2.000 kg sau mai puțin, cu cel mult 3 pasageri, astfel încât să nu fie niciodată mai mult de 4 persoane la bord. Zborul este necomercial, fără plată. Un nou titular LAPL poate transporta pasageri abia după 10 ore de zbor ca pilot comandant de la emiterea licenței (cu o excepție pentru piloții care au deținut anterior o licență superioară).
• Licența de pilot privat include toate privilegiile LAPL și permite titularului să fie pilot comandant sau copilot, tot fără remunerație, în operațiuni necomerciale. Nu este limitată la dimensiunea aeronavei și la numărul de pasageri din LAPL, dar o calificare de clasă sau de tip decide ce poți zbura efectiv.

Ambele există pentru ca zborul privat să se facă din plăcere, nu pentru bani. Un pilot care vrea să fie plătit are nevoie de o licență comercială, care nu face obiectul acestei lecții. Vârsta minimă este de 17 ani pentru ambele licențe. Experiența de zbor cerută diferă și ea; pentru LAPL pe avioane include cel puțin 30 de ore de instruire în zbor, din care 15 ore cu instructor și 6 ore solo supravegheat. Pentru licența de pilot privat, școala îți dă cifrele actuale de ore.

3. Calificările de clasă și cum le menții valabile

Avioanele single-pilot fără calificare de tip sunt grupate în clase, de exemplu monomotor cu piston (terestru). Un pilot zboară o clasă doar cu o calificare de clasă valabilă pe licență, iar prima este clasa folosită la examenul practic. Titularul LAPL este limitat la calificările de clasă din licență.

Pentru avioanele single-pilot monomotor cu piston, calificarea de clasă este valabilă 2 ani. O cale de a o menține valabilă este să zbori 12 ore în clasă în cele 12 luni dinaintea expirării calificării, inclusiv 6 ore ca pilot comandant, 12 decolări și 12 aterizări, plus un antrenament de cel puțin o oră cu un instructor (există o scutire de antrenament dacă ai promovat anumite alte verificări sau examene). Cealaltă cale este o verificare a competenței cu un examinator în cele 3 luni dinainte de expirare. Verifică cerințele actuale la școală sau la AACR înainte de a te baza pe asta.

Observă tiparul. Licența rămâne, dar o poți folosi doar cât timp calificarea este valabilă, certificatul medical este valabil și experiența ta recentă este la zi. Regulamentul spune că exercitarea privilegiilor depinde de valabilitatea calificărilor și a certificatului medical.

4. Certificatele medicale

Un pilot trebuie să dețină un certificat medical corespunzător licenței și să îl aibă la el. Pentru licența de pilot privat, acesta este un certificat medical de clasa 2 (sau de clasa 1), emis de un medic examinator aeromedical sau de un centru. Pentru LAPL este un certificat medical LAPL, cu un standard mai ușor. Cât timp rămâne valabil un certificat medical depinde de clasă și de vârsta ta, iar autoritatea îl poate limita sau scurta. În loc să memorezi durate, întreabă un medic examinator aeromedical aprobat de AACR, care îți va spune valabilitatea certificatului tău.

Dacă sănătatea ți se schimbă, nu ai voie să zbori până nu ești evaluat. Certificatul medical nu este un examen făcut o singură dată; este o condiție pentru a zbura în ziua respectivă.

5. Ce are voie să facă un elev și carnetul de zbor

Un elev pilot nu poate zbura solo decât dacă un instructor autorizează și supraveghează zborul și trebuie să aibă cel puțin 16 ani înainte de primul zbor solo (FCL.020). La un zbor solo de navigație, elevul are la el dovada acelei autorizări. Piloții trebuie să aibă mereu la ei o licență valabilă și un certificat medical valabil, plus un act de identitate cu fotografie. Un pilot care folosește radioul trebuie să aibă pe licență o mențiune de competență lingvistică, în engleză sau în limba folosită pentru comunicațiile radio ale zborului.

Pentru a transporta pasageri, un pilot trebuie să fi făcut cel puțin 3 decolări, apropieri și aterizări în ultimele 90 de zile pe o aeronavă de același tip sau aceeași clasă (FCL.060). Este o regulă de experiență recentă și de aceea un pilot care nu a mai zburat o vreme face întâi un zbor de verificare.

Fiecare pilot, inclusiv elevul, trebuie să țină o evidență sigură a zborurilor. O înregistrare de bază în carnetul de zbor conține data, tipul și înmatricularea aeronavei, plecarea și sosirea, orele, calitatea în care ai zburat (de exemplu dublă comandă sau solo, pilot comandant) și aterizările. Fii exact, semnează-l după cum se cere și păstrează-l în siguranță. Este posibil să trebuiască să îl arăți unui reprezentant autorizat al autorității, iar el îți dovedește orele atunci când soliciți o licență.

Această lecție este un rezumat pentru elevi, nu consultanță juridică. Regulile se modifică, iar autoritățile naționale adaugă propriile detalii. Confirmă ce ți se aplică la AACR, la școala ta și în regulamentul în vigoare.

6. Încearcă singur

Rezolvă fiecare problemă mai întâi pe hârtie, apoi deschide răspunsul ca să compari. Cifrele sunt inventate.

1. Un elev pilot are 15 ani și a terminat 8 ore de instruire cu instructor. Poate instructorul să îl trimită astăzi într-un prim zbor solo?

   Arată răspunsul

   1. Part-FCL cere ca elevul să aibă cel puțin 16 ani înainte de primul zbor solo.
   2. Elevul are 15 ani, deci condiția nu este îndeplinită, indiferent de ore.
   3. Răspuns: nu. Instructorul nu poate autoriza zborul până când elevul împlinește 16 ani. Instruirea cu instructor poate continua.

2. Un titular de licență cu calificare de clasă și certificat medical valabile nu a mai zburat de patru luni. În ultimele 90 de zile pilotul nu a făcut nicio decolare sau aterizare. Poate pilotul să ia un prieten la un zbor?

   Arată răspunsul

   1. Pentru a transporta pasageri, pilotul are nevoie de cel puțin 3 decolări, apropieri și aterizări în ultimele 90 de zile, pe același tip sau aceeași clasă.
   2. Pilotul nu a făcut niciuna în acest interval.
   3. Răspuns: încă nu. Pilotul ar trebui să zboare întâi cu un instructor sau singur și să facă cele 3 aterizări, apoi poate transporta pasageri. Calificarea de clasă și certificatul medical valabile nu înlocuiesc această regulă de experiență recentă.

3. Un pilot vrea să mențină valabilă prin zbor o calificare de clasă monomotor cu piston. Perioada de 2 ani se apropie de sfârșit, iar carnetul de zbor arată, pentru ultimele 12 luni, 12 ore în clasă, din care 6 ca pilot comandant, plus 12 decolări și 12 aterizări, dar niciun zbor cu un instructor. Ce lipsește și care sunt celelalte variante?

   Arată răspunsul

   1. Cele 12 ore, 6 ore ca pilot comandant, 12 decolări și 12 aterizări sunt toate îndeplinite.
   2. Lipsește antrenamentul de cel puțin o oră cu un instructor de zbor sau cu un instructor de calificare de clasă.
   3. Răspuns: este necesar antrenamentul cu instructorul (cifrele de aici sunt inventate, iar regula poate avea excepții, de exemplu după o altă verificare). Cealaltă cale este o verificare a competenței cu un examinator în cele 3 luni dinainte de data expirării. Întreabă școala sau AACR care variantă se aplică.

7. Urmărește

O comparație între licența de pilot de aeronave ușoare și licența de pilot privat. Videoclipul este de la un instructor din Marea Britanie, așa că unele detalii sunt britanice sau s-ar putea să se fi schimbat de la realizarea lui. Folosește-l pentru idee și verifică cifrele la AACR și la școala ta.

Deschide pe YouTube dacă playerul nu se încarcă. Nu este realizat de VectorEFB; compară ce înveți cu materialul școlii tale de zbor și cu instructorul tău.

Mai multe de urmărit

Un ghid scurt despre înregistrările din carnetul de zbor. Forma carnetului și regulile diferă în funcție de autoritate, așa că urmează școala ta și AACR pentru formatul de care ai nevoie.

Deschide pe YouTube dacă playerul nu se încarcă. Nu este realizat de VectorEFB.

8. Verifică-te

Cinci întrebări originale de exersare. Răspunde-le, apasă Verifică răspunsurile și citește fiecare explicație.

Următoarea: aerodromuri, indicatoare, marcaje, lumini și turul de pistă. Înapoi la centrul de învățare.