Ghid pentru elevi piloți

Câtă combustibil pentru un zbor VFR: planificare și rezerve

Rămânerea fără combustibil se poate preveni în întregime, iar calculele sunt simple. Ghidul arată cum construiești cantitatea de combustibil din părțile ei, cum o verifici față de rezervoare și de limita de masă și cum o urmărești în zbor. Regulile școlii tale și manualul de zbor al aeronavei au prioritate.

Scris pentru instruire. Regulile și valorile diferă de la o țară și de la un operator la altul, așa că verifică-le în reglementările tale, în manualul școlii și la instructor.

1. Părțile unui plan de combustibil

Cantitatea de combustibil este o sumă de părți separate, fiecare cu rostul ei. Le aduni, apoi verifici că totalul încape în combustibilul utilizabil din rezervoare.

Rulaj. De la pornirea motorului până la începutul rulării de decolare, inclusiv punctul fix. Folosește valoarea din manualul de zbor sau cifra obișnuită a școlii.
Traseu. De la decolare până la aterizarea la destinație: urcare, croazieră și coborâre, cu vântul prognozat la nivelul planificat. Urcarea consumă mai mult decât croaziera, deci o cifră doar de croazieră este puțin prea mică.
Contingență. O marjă pentru ce nu merge niciodată exact conform planului: un vânt de față mai puternic, o ocolire, o așteptare mai lungă. Multe școli folosesc un procent din combustibilul de traseu, de obicei 5 până la 10 la sută, adesea cu un minim. Folosește regula școlii tale.
Alternativă. Combustibilul pentru zborul de la destinație la un aerodrom de rezervă, dacă ai nevoie de unul pentru că vremea sau aerodromul te-ar putea împiedica să aterizezi. Calculează-l pe ruta pe care ai zbura-o de fapt, cu vântul de la nivelul respectiv.
Rezerva finală. Combustibilul care trebuie să mai fie în rezervoare la aterizare. Nu face parte din planul pe care îl consumi. Este ultima marjă atunci când tot restul a mers prost.
Suplimentar. Orice în plus decizi să iei, de exemplu pentru o întârziere prognozată sau un aerodrom necunoscut. Mai mult combustibil înseamnă mai multă masă, deci verifică masa și centrajul.

În Europa, zborurile private cu avioane intră sub incidența EASA Part-NCO. NCO.OP.125 cere suficient combustibil pentru zborul planificat plus o rezervă, iar mijloacele sale acceptabile de conformare dau o rezervă finală de 30 de minute la viteza de așteptare, la 1.500 ft deasupra destinației, pentru un zbor VFR de zi și de 45 de minute noaptea. Regulile naționale și cele ale școlii pot fi mai stricte, iar multe școli planifică 45 de minute și ziua. Verifică textul în vigoare și folosește cifra școlii tale.

2. Un exemplu calculat

Toate numerele sunt inventate ca să arate metoda. Avionul consumă 30 de litri pe oră în croazieră și are 100 de litri de combustibil utilizabil. Ruta are 120 NM la o viteză adevărată de 100 kt, cu vânt de față de 15 kt, deci viteza față de sol este de circa 85 kt. Alternativa este la 15 minute.

Parte	Cum se calculează	Combustibil
Rulaj	Din manualul de zbor	3 L
Rută	120 ÷ 85 = 1,41 h = 85 min; 85 ÷ 60 × 30 = 42,5, rotunjit în sus	43 L
Contingență	10 la sută din 43 = 4,3, rotunjit în sus	5 L
Alternativă	15 ÷ 60 × 30 = 7,5, rotunjit în sus	8 L
Rezerva finală	30 ÷ 60 × 30	15 L
Total		74 L

Rezervoarele au 100 de litri utilizabili, deci zborul este posibil, cu 26 de litri în plus. Din tabel rezultă două verificări.

Vântul a costat combustibil. Pe aer calm, traseul ar dura 72 de minute și 36 de litri. Vântul de față a adăugat circa 6 litri. Planifică cu vântul prognozat la nivelul tău, nu cu aer calm.
Verificarea la aterizare. La sosirea deasupra destinației trebuie să ai încă cel puțin alternativa plus rezerva finală: 8 + 15 = 23 de litri. Dacă socoteala ta curentă arată că vei avea mai puțin, ai de luat o decizie acum, nu mai târziu (secțiunea 5).

Rotunjește întotdeauna combustibilul în sus, niciodată în jos. Calculatorul de timp și combustibil din Centrul de învățare face calculele pe segmente, iar lecția despre combustibil, jurnalul de navigație și monitorizarea în zbor parcurge un exemplu complet.

3. Verifică cifra față de avion

Utilizabil, nu total. Rezervoarele conțin ceva combustibil pe care nu-l poți folosi. Planifică față de cifra de combustibil utilizabil din manualul de zbor.
Măsoară sau privește, nu te baza pe indicator. Indicatoarele de combustibil sunt doar orientative. Verifică cantitatea uitându-te în rezervoare sau cu joja și compar-o cu cea planificată. Scurge o probă pentru apă și pentru culoarea și mirosul potrivite, așa cum ai învățat.
Combustibilul are masă. Avgas 100LL cântărește circa 0,72 kg pe litru (6 lb pe galon american), deci 74 de litri înseamnă circa 53 kg. Dacă umpli rezervoarele, avionul poate depăși masa maximă la decolare sau limitele de centraj, cu oamenii și bagajele la bord. Completează fișa de încărcare cu combustibilul real și vezi încărcarea și centrul de greutate.
O singură unitate de la cap la coadă. Atât litrii, cât și galoanele americane (un galon american are 3,785 litri) apar în manualele de zbor, la pompe și în comenzile de combustibil. Alege una pentru tot calculul. Convertorul de unități te ajută să verifici.

4. Ce face cifra reală mai mare

Un vânt de față mai puternic decât cel prognozat sau un vânt diferit la nivelul tău. Verifică vântul pentru nivelul la care vei zbura de fapt.
Un rulaj lung, o așteptare lungă la pistă sau o plecare întârziată cu motorul pornit.
O urcare la un nivel mai mare, o zi caldă sau un aerodrom la altitudine: urcarea durează mai mult și consumă mai mult. Vezi altitudinea densității.
Un amestec mai bogat sau o putere mai mare decât cele din plan.
O ocolire pentru vreme sau spațiu aerian și o remontare sau un tur de pistă mai lung la capătul celălalt.

5. Combustibilul în zbor

Planul este o predicție, deci compară-l cu ce se întâmplă. La fiecare punct de control și la un interval fix, de exemplu la 15 minute, notează ora, combustibilul pe care ar trebui să-l ai după plan și citirea indicatoarelor. Calculul tău din timp și debit este verificarea principală, iar o diferență față de indicatoare este un avertisment.

Prezice combustibilul la aterizare. Cu viteza față de sol pe care o faci de fapt, calculează când vei ajunge și cât combustibil vei avea atunci.
Decide devreme. Dacă predicția pentru destinație este mai mică decât alternativa plus rezerva finală sau dacă ai ateriza cu mai puțin decât rezerva finală, abate-te sau aterizează mai devreme, cât mai ai alegeri. Nu planifica niciodată să folosești rezerva finală.
Spune-o. Dacă te aștepți să aterizezi cu mai puțin decât rezerva finală, anunță ATC devreme și spune ce ai nevoie. Instructorul te va învăța fraseologia exactă, iar lecția despre Mayday, Pan Pan și pierderea comunicațiilor tratează apelurile de urgență și de pericol.

6. Greșeli frecvente

Planificarea cu numere pentru aer calm sau cu vântul de la sol în loc de vântul de la nivelul tău.
Socotirea rezervei finale drept combustibil pe care îl poți folosi.
Amestecarea litrilor cu galoanele americane sau folosirea combustibilului total în loc de cel utilizabil.
Folosirea rezervei de zi pentru un zbor care se poate încheia după lăsarea întunericului.
Comandarea combustibilului pe un aerodrom necunoscut în unitatea greșită sau fără verificarea calității. Spune cu voce tare unitatea și calitatea și verifică totalul la pompă.
Încrederea în indicatoare și oprirea calculului curent.

Unde te poate ajuta VectorEFB

În panoul Route introduci combustibilul de la bord, consumul pe oră, combustibilul pentru rulaj și rezerva ta în minute, în litri sau în galoane americane. Jurnalul de navigație arată apoi combustibilul consumat și cel rămas la sfârșitul fiecărui segment, iar dacă combustibilul la aterizare scade sub rezerva ta apare o notificare. Jurnalul de navigație socotește doar consumul de croazieră, așa că adaugă propriile cifre pentru urcare și alternativă. Panoul Tools are un calculator de combustibil care adaugă contingența, alternativa și combustibilul suplimentar. Folosește-le ca să-ți verifici calculele.

VectorEFB este un ajutor pentru instruire și conștientizarea situației. Nu este certificat pentru navigație. Fă tu planificarea întâi și folosește hărți oficiale, AIP, NOTAM-uri și un briefing meteo corespunzător pentru zborurile reale.

Zbori ca pilot cu licență? Pagina pentru piloți arată aceleași instrumente.

Urmează: unghiul de corecție a vântului și viteza față de sol. Toate ghidurile sunt listate pe pagina de ghiduri.