Centrul de învățare · Navigație generală · Lecția 3

Timp, viteză, distanță și declinația magnetică

Aproape toată navigația VFR înseamnă două abilități: să știi cât va dura un tronson și să știi în ce direcție să te îndrepți și cum o verifici. Lecția acoperă calculele de timp, viteză și distanță, o metodă rapidă de a corecta o eroare de drum, trecerea de la direcții adevărate la direcții de compas și capcana fusurilor orare.

Aproximativ 12 minute, plus testul. Face parte din Navigația generală. Se sprijină pe hărți, latitudine, longitudine și distanță și pe triunghiul vântului.

1. Timp, viteză și distanță

Viteza este distanța împărțită la timp, deci cele trei mărimi sunt legate între ele:

distanța = viteza la sol × timpul    timpul = distanța ÷ viteza la sol

Cu viteza în noduri și distanța în mile marine, timpul rezultă în ore. Pentru un zbor îl vrei în minute, deci înmulțești cu 60. Folosește viteza la sol, adică viteza ta adevărată corectată cu vântul (vezi triunghiul vântului). Dacă folosești TAS, fiecare tronson va părea mai rapid decât este, atunci când ai vânt din față.

Două scurtături te ajută în aer. Întâi, viteza la sol împărțită la 60 este distanța parcursă într-un minut: la 90 kt înseamnă 1,5 NM pe minut, iar la 120 kt înseamnă 2 NM pe minut. În al doilea rând, 60 de minute la 105 kt înseamnă 105 NM, deci 20 de minute reprezintă o treime din asta, adică 35 NM.

Exemplu rezolvat (numere inventate): un tronson de 66 NM cu viteza la sol de 88 kt. Timp = 66 ÷ 88 = 0,75 h, iar 0,75 × 60 = 45 de minute. Dacă decolezi la 0920 UTC și treci de începutul tronsonului la 0925, te aștepți să ajungi la capăt la 1010.

2. Regula 1 la 60

Este o regulă empirică. Dacă ești la un grad în afara cursului și zbori 60 NM, ajungi la aproximativ 1 NM lateral. Același raport se păstrează la alte distanțe, deci poți lucra proporțional. Este suficient de exactă pentru unghiuri mici, până la cam 20°, și este pentru verificări rapide, nu pentru trasare precisă.

unghiul ≈ (distanța față de drum ÷ distanța zburată) × 60

Două unghiuri rezolvă o eroare de drum. Unghiul erorii de drum este unghiul dintre drumul pe care l-ai făcut și cel pe care îl voiai, calculat din distanța deja zburată. Unghiul de închidere este unghiul suplimentar de care ai nevoie ca să revii pe linie până la destinație, calculat din distanța rămasă.

Exemplu rezolvat (inventat): după 40 NM constați că ești la 3 NM la stânga drumului intenționat și mai rămân 80 NM.

1. Unghiul erorii de drum = 3 ÷ 40 × 60 = 4,5° (ai derivat la stânga, deci ai făcut un drum cu 4,5° la stânga planului).
2. Unghiul de închidere = 3 ÷ 80 × 60 = 2,25°.
3. Virează la dreapta cu 4,5 + 2,25 ≈ 7°. Prima parte te face paralel cu planul, iar a doua te readuce pe el la destinație.

3. Adevărat, magnetic și compas

Drumurile pe care le măsori pe hartă sunt măsurate față de nordul adevărat. Compasul arată spre nordul magnetic. Unghiul dintre ele este declinația magnetică și depinde de locul în care te afli. Este tipărită pe hartă, adesea sub forma unor linii de declinație egală numite izogone, și se schimbă încet de-a lungul anilor, deci folosește o hartă actuală. Declinația este estică când nordul magnetic se află la est de nordul adevărat și vestică când se află la vest.

Avionul are propriile câmpuri magnetice mici, de la stație, instalația electrică și metal. Ele abat compasul cu un unghi mic numit deviație. Depinde de cap și este indicată pe un card de deviație aflat lângă compas.

Lanțul, de pe hartă până în cabină, este Adevărat, Declinație, Magnetic, Deviație, Compas. O propoziție nostimă ajută, cum ar fi Tall Vikings Make Delicious Cakes. Inventează-ți una a ta. Lucrând de la stânga la dreapta:

• Din adevărat în magnetic: east is least, west is best (estul scade, vestul adaugă). Scazi declinația estică, adaugi declinația vestică.
• Din magnetic în compas: aplici deviația de pe card.
• Din compas în adevărat: mergi invers și inversezi fiecare semn.

Exemplu rezolvat (valori inventate): drum adevărat 120°, corecție de vânt 6° la dreapta, deci cap adevărat 126°. Declinația este 6°E: cap magnetic = 126 − 6 = 120°. Cardul spune să ții 122° pe compas pentru un cap magnetic de 120°, deci zbori 122° compas. Citește întotdeauna declinația reală de pe hartă; 6°E este doar un exemplu.

Încă o capcană: vântul dintr-un METAR sau TAF este o direcție adevărată, în timp ce numerele pistelor și vântul dat de ATIS sau de turn sunt magnetice.

4. UTC și ora locală

Aviația funcționează în UTC (Timpul universal coordonat), scris cu patru cifre, de exemplu 0920 sau 0920Z. Rapoartele meteo, NOTAM-urile și orele din planul de zbor sunt toate în UTC. Ceasul de pe perete nu este. România folosește UTC+2 iarna și UTC+3 vara, deci pentru a transforma ora locală de vară în UTC scazi 3 ore. De exemplu, 14:30 ora locală de vară este 11:30 UTC.

Orele de răsărit și apus sunt date în AIP, într-un almanah sau în aplicația ta de planificare a zborului și pot fi în UTC sau în ora locală, deci verifică care. Regulile despre ce înseamnă zi și noapte și despre zborul pe timp de noapte sunt scrise în reglementări și în regulile naționale, deci caută-le și nu ghici după ora apusului. Un plan bun te pune pe sol cu mult înainte să se stingă lumina, cu o marjă pentru întârzieri.

Toate acestea sunt ajutoare de planificare. În zbor, verifică-ți poziția după repere, iar pentru zboruri reale folosește date oficiale, manualul de zbor al aeronavei și procedurile școlii tale.

5. Încearcă singur

Rezolvă fiecare problemă mai întâi pe hârtie, apoi deschide răspunsul ca să compari. Cifrele sunt inventate.

1. Un tronson are 72 NM și te aștepți la o viteză la sol de 96 kt. Cât durează? Dacă treci de începutul tronsonului la 0915 UTC, când te aștepți să ajungi la capăt?
   Arată răspunsul

   1. Timp = 72 ÷ 96 = 0,75 ore.
   2. 0,75 × 60 = 45 de minute.
   3. 0915 + 45 de minute = 1000 UTC.
2. După 30 NM ești la 2 NM la dreapta drumului și mai rămân 60 NM. Cu câte grade și în ce direcție ar trebui să schimbi capul?
   Arată răspunsul

   1. Unghiul erorii de drum = 2 ÷ 30 × 60 = 4°.
   2. Unghiul de închidere = 2 ÷ 60 × 60 = 2°.
   3. Total = 4 + 2 = 6°.
   4. Ești la dreapta drumului, deci virează la stânga cu 6°.
3. (a) Drum adevărat 255°, corecție de vânt 8° la stânga, declinație 7°W, cardul de deviație spune să ții cu 2° mai puțin decât capul magnetic. Ce cap ții pe compas? (b) Plănuiești să pleci la 16:10 ora locală de vară (UTC+3). Cât este în UTC?
   Arată răspunsul

   1. Corecție de vânt la stânga înseamnă scădere: cap adevărat = 255 − 8 = 247°.
   2. Declinația vestică se adaugă: cap magnetic = 247 + 7 = 254°.
   3. Aplici cardul: 254 − 2 = 252° compas.

   (b) 16:10 − 3 ore = 13:10 UTC.

6. Urmărește

Acest videoclip de la Aviation Theory trece prin drumurile și capurile adevărate și magnetice, adică a treia parte a lecției.

Deschide pe YouTube dacă playerul nu se încarcă. Nu este realizat de VectorEFB; verifică ce înveți cu materialele școlii tale de zbor și cu instructorul tău.

Mai multe de urmărit

Același canal explică declinația și deviația ca erori ale compasului.

Deschide pe YouTube dacă playerul nu se încarcă. Nu este realizat de VectorEFB.

Un videoclip scurt despre regula 1 la 60, de pe un alt canal.

Deschide pe YouTube dacă playerul nu se încarcă. Nu este realizat de VectorEFB.

7. Verifică-te

Cinci întrebări originale de exersare. Răspunde-le, apasă Verifică răspunsurile și citește fiecare explicație.

Următoarea: completarea unui plan de zbor ICAO. Înapoi la centrul de învățare.