Centrul de învățare · Proceduri operaționale · Lecția 1

Operațiuni sigure: liste de verificare, managementul amenințărilor și al erorilor și situații de urgență

Piloții buni nu se bazează pe memorie sau pe noroc. Folosesc liste de verificare, au obiceiul de a căuta amenințările și au un plan pentru momentul în care ceva nu merge bine. Această lecție prezintă principiile. Procedurile propriu-zise aparțin aeronavei tale.

Aproximativ 13 minute, plus testul. Face parte din Proceduri operaționale. Se bazează pe Hipoxia, oboseala și limitele tale.

1. De ce există listele de verificare

Oamenii uită lucruri, mai ales când sunt ocupați, obosiți sau întrerupți. O listă de verificare nu te face un pilot mai slab. Este o modalitate de a te asigura că un pilot priceput nu ratează tocmai punctul care contează în ziua respectivă. Multe liste de verificare din aviație există pentru că, în trecut, ceva a fost omis.

• Listele de verificare normale sunt pentru fazele de rutină: înainte de pornire, înainte de decolare, înainte de aterizare și așa mai departe.
• Listele de verificare anormale acoperă problemele care nu reprezintă un pericol imediat.
• Listele de verificare pentru urgență acoperă cazurile grave. Câteva prime acțiuni se învață pe de rost, iar restul se citesc din lista de verificare după ce aeronava este sub control.

Există două moduri principale de a folosi o listă. Cu citește și execută, citești un punct și apoi îl execuți. Cu execută și verifică (numit și flux), execuți acțiunile din memorie și apoi citești lista pentru a confirma că nu ai omis nimic. Ce metodă se aplică fiecărei faze este stabilit în manualul de zbor sau de școala ta. Indiferent de metodă, atinge elementul și uită-te la el. Dacă citești cuvintele fără să verifici comutatorul sau maneta, scopul este ratat.

Întreruperea este dușmanul listei de verificare. Dacă ceva îți rupe ritmul, întoarce-te la începutul listei sau la ultimul punct de care ești sigur.

2. Inspecția prezborului și ocolul aeronavei

Zborul începe cu mult înainte de pornirea motorului. Inspecția prezborului are două părți: documentele și aeronava.

Documentele. Ești apt de zbor (vezi ideea IMSAFE din lecția despre performanța umană)? Vremea este potrivită pentru nivelul tău de pregătire, acum și pe traseu? Ai citit NOTAM-urile? Ruta este planificată, combustibilul este suficient, cu rezervă, masa și centrajul sunt în limite, iar performanța pentru pistă este acceptabilă? Aeronava are documentele la bord și este apt de zbor, fără defecte deschise care să oprească zborul?

Ocolul aeronavei. Urmează succesiunea din manualul de zbor sau din lista de verificare a școlii, ca să o faci la fel de fiecare dată. Principiile obișnuite se aplică oricărui tip:

• Scoate blocajele, husele și legăturile de ancorare și verifică să nu rămână nimic în urmă.
• Verifică cantitatea de combustibil uitându-te direct, nu doar încrezându-te în indicator, și prelevează probe de combustibil pentru apă și impurități, așa cum cere manualul. Verifică dacă bușoanele sunt bine închise.
• Verifică uleiul și celelalte fluide conform manualului.
• Examinează suprafețele de comandă, balamalele și legăturile. Trebuie să fie bine fixate și să se miște liber, în sensul corect.
• Examinează elicea, anvelopele, trenul de aterizare, luminile, precum și prizele pitot și statice, care trebuie să fie libere.
• Caută fisuri, lovituri, scurgeri și panouri desprinse. Dacă ceva pare în neregulă, întreabă o persoană calificată înainte să zbori.

Nu te grăbi. O inspecție a prezborului făcută în grabă pentru că ești în întârziere este un început frecvent al unei zile proaste.

3. Managementul amenințărilor și al erorilor

Managementul amenințărilor și al erorilor (TEM) este un mod de a gândi riscul. Pornește de la un fapt simplu: nimeni nu zboară fără să întâlnească probleme și nimeni nu zboară fără să facă greșeli.

• O amenințare este ceva ce nu poți controla și care crește riscul: vreme rea, pistă scurtă, spațiu aerian aglomerat, program încărcat, pasager care distrage atenția, noapte întunecată.
• O eroare este ceva ce faci, sau nu faci, și te abate de la plan: o frecvență greșită, un punct omis din lista de verificare, o aterizare slabă.
• O stare nedorită a aeronavei apare când aeronava se află într-o situație care reduce marja de siguranță, de exemplu prea joasă, prea lentă sau în afara cursului. Este momentul în care o eroare a devenit o problemă.

Scopul nu este un zbor perfect. Scopul este să identifici din timp amenințările, să prinzi erorile înainte să conteze și să ieși rapid din starea nedorită. Instrumentele sunt în mare parte simple: fă-ți un briefing înainte de fiecare fază, stabilește din timp minime personale, folosește listele de verificare, păstrează o marjă de combustibil, de lumină și de vreme, spune “nu” presiunii și fii pregătit să schimbi planul. A alege să te abați spre alt aerodrom sau să nu zbori este o decizie bună, nu un eșec.

4. Pilotează, navighează, comunică

Când lucrurile merg prost, atenția ta este limitată. Lucrează în această ordine.

1. Pilotează. Pilotează aeronava. Păstrează controlul asietei, al vitezei și al traiectoriei de zbor. Nicio altă sarcină nu este mai importantă.
2. Navighează. Știi unde ești, încotro mergi și unde se află relieful și cel mai apropiat loc potrivit de aterizare.
3. Comunică. Spune cuiva. Folosește stația radio și spune-le pasagerilor ce se întâmplă. Un apel de ajutor este util, dar nu pilotează aeronava.

Stresul îți îngustează atenția, așa că un plan exersat dinainte te ajută. Multe accidente încep cu o problemă mică și se termină cu un pilot care a încetat să mai pilotească aeronava ca să se ocupe de ea.

5. Situații de urgență și ratarea aterizării

Acestea sunt principii, nu proceduri. Vitezele, acțiunile și ordinea lor diferă de la o aeronavă la alta.

Procedurile reale pentru aeronava ta se găsesc în manualul de zbor aprobat și în instruirea școlii tale. Învață-le și exersează-le cu un instructor. Nu folosi această pagină, sau orice altă pagină web, ca listă de verificare într-o situație de urgență reală.

• Pană de motor după decolare. Ai puțină înălțime și puțin timp. Prima acțiune este să menții controlul și viteza de zbor coborând botul aeronavei. Apoi alege un loc de aterizare aproximativ în față și aterizează sub control. Hotărăște din timp, la sol, ce vei face. Întoarcerea trebuie luată în considerare doar dacă te-ai antrenat pentru ea și ai suficientă înălțime, iar decizia se ia cel mai bine înainte de decolare, nu în timpul urgenței. O aterizare sub control, chiar și pe un teren slab, este de obicei mai bună decât o angajare într-un viraj.
• Pană de motor în croazieră. Ai mai mult timp. Pilotează aeronava la viteza de planare indicată în manual, alege devreme o zonă de aterizare și apoi parcurge acțiunile de repornire din manual. Transmite un mesaj de pericol și setează transponderul așa cum ai învățat. Pregătește aterizarea, inclusiv pasagerii și o cabină asigurată.
• Incendiu. Acțiunile depind de locul incendiului, în motor sau în cabină, și de tipul aeronavei. Ideea generală este să oprești sursa de combustibil și alimentarea electrică așa cum spune manualul, să transmiți un mesaj de pericol și să aterizezi cât mai repede posibil.
• Procedura de pierdere a orientării. Nu intra în panică și nu continua să ghicești. Păstrează-ți calmul, continuă să pilotezi și gândește-te la ultima poziție de care ai fost sigur. Verifică ora și cursul, caută repere pe hartă și folosește orice ajutor ai la dispoziție. Dacă tot nu ești sigur, cere ajutor din timp. Apelul către ATC înainte de a ajunge în dificultate este normal și binevenit. Frecvența internațională de urgență este 121,5 MHz.

Ratarea aterizării. Ratarea aterizării (tur de pistă) este modul planificat de a anula o aterizare și de a urca. Motivele includ o apropiere instabilă, o pistă neliberă, o rotunjire proastă, o rafală sau o instrucțiune de la ATC. Ia decizia devreme și fără rușine, pentru că cu cât o amâni mai mult, cu atât devine mai greu. Ideea este aceeași la orice tip: setează puterea, așază aeronava în asietă de urcare și curăță configurația în ordinea dată de manualul tău de zbor. Apoi anunță ATC. Piloții care tratează ratarea aterizării ca pe ceva normal o gestionează bine atunci când este nevoie.

6. Încearcă singur

Rezolvă fiecare problemă mai întâi pe hârtie, apoi deschide răspunsul ca să compari. Cifrele sunt inventate.

1. Clasifică fiecare situație ca amenințare, eroare sau stare nedorită a aeronavei și numește o modalitate de a o gestiona: (a) se prevede un vânt lateral puternic pentru întoarcerea ta; (b) setezi frecvența greșită pentru informațiile de apropiere; (c) ești cu 300 ft sub înălțimea planificată a turului de pistă pe vântul din spate.
   Arată răspunsul

   (a) O amenințare: ceva aflat în afara controlului tău, care crește riscul. Tratează-o din timp: discută-o la briefing înainte de zbor, verifică-ți minimele personale, planifică să te abați spre alt aerodrom sau alege altă pistă ori alt aerodrom.

   (b) O eroare: ceva făcut de tine, care te abate de la plan. Prinde-o înainte să conteze: repetă frecvența, folosește lista de verificare și spune “say again” dacă nu ești sigur.

   (c) O stare nedorită a aeronavei: avionul se află într-o poziție care reduce marja de siguranță. Revino rapid, pilotează mai întâi avionul și anunță ATC dacă este nevoie.

   Scopul nu este un zbor perfect. Scopul este să observi amenințările din timp, să prinzi erorile înainte să conteze și să ieși rapid din starea nedorită.

2. În croazieră, la 3.500 ft, motorul începe să meargă neregulat, iar presiunea uleiului scade. Un pasager întreabă ce se întâmplă, iar tu nu ești sigur de poziția ta exactă. În ce ordine lucrezi și ce intră în fiecare pas? Folosește doar principiile, nu procedurile de motor: acelea sunt în manualul de zbor.
   Arată răspunsul

   Aviate (pilotează): pilotează mai întâi avionul. Păstrează controlul atitudinii, vitezei și traiectoriei și, dacă pierzi puterea, zboară viteza de planare din manual. Nicio altă sarcină nu este mai importantă.

   Navigate (navighează): știi unde ești și unde sunt terenul și cel mai apropiat loc potrivit de aterizare și alege din timp o zonă de aterizare. Folosește harta și orice mijloc ai.

   Communicate (comunică): transmite apelul de urgență (121,5 MHz este frecvența internațională de urgență), setează transponderul așa cum ai fost instruit și spune-le pasagerilor ce se întâmplă și cum să se pregătească. Un apel de ajutor este util, dar nu pilotează avionul.

   Apoi parcurge acțiunile din manual. Multe accidente încep cu o problemă mică și se termină cu un pilot care a încetat să pilotească avionul ca să se ocupe de ea.

3. La 300 ft după decolare motorul cedează. Care este prima acțiune? De ce ar trebui luată decizia despre întoarcere la sol, înainte de zbor?
   Arată răspunsul

   Prima acțiune este să păstrezi controlul și viteza de zbor coborând nasul. Ai puțină înălțime și puțin timp.

   Apoi alege un loc de aterizare aproximativ în față și aterizează controlat. Întoarcerea ar trebui luată în considerare doar dacă te-ai antrenat pentru ea și ai suficientă înălțime. O aterizare controlată, chiar și pe un câmp prost, este de obicei mai bună decât o angajare (stall) în viraj.

   Decide în avans, pe sol, pentru că nu există timp de gândit în urgență, iar stresul îți îngustează atenția. Un plan pe care l-ai repetat este cel pe care îl vei folosi. Urmează manualul de zbor al propriului tău avion și instructorul tău.

7. Urmărește

O introducere în amenințări, erori și în modul de a le gestiona, din perspectiva aviației generale.

Deschide pe YouTube dacă playerul nu se încarcă. Nu este realizat de VectorEFB; verifică ce înveți cu materialele școlii tale de zbor și cu instructorul tău.

Mai multe de urmărit

O prezentare de siguranță de la autoritatea australiană, în care un consilier de siguranță aeronautică folosește exemple practice pentru a arăta cum pot piloții să folosească managementul amenințărilor și al erorilor, inclusiv în jurul aerodromurilor. Videoclipul este australian, deci formulările și unele reguli diferă de practica europeană (ICAO/EASA).

Deschide pe YouTube dacă playerul nu se încarcă. Nu este realizat de VectorEFB.

8. Verifică-te

Cinci întrebări originale de exersare. Răspunde-le, apasă Verifică răspunsurile și citește fiecare explicație.

Înapoi la centrul de învățare.