Centrul de învățare · Proceduri operaționale · Lecția 2

Pană de motor, incendiu și aterizări de precauție

Urgențele reale sunt rare, dar cel mai bun moment să decizi ce vei face este acum. Această lecție acoperă gândirea din spatele principalelor urgențe la un avion monomotor. Procedurile exacte aparțin avionului tău.

Aproximativ 13 minute, plus testul. Face parte din Proceduri operaționale. Se sprijină pe Operarea în siguranță: liste de verificare, gestionarea amenințărilor și erorilor și urgențe.

1. Ordinea priorităților

În orice urgență, prima sarcină este să pilotezi avionul: atitudine, viteză, apoi traiectorie. După aceea decizi încotro mergi, apoi anunți pe cineva. Aceasta este aviate, navigate, communicate (pilotează, navighează, comunică). Frica și surpriza îți îngustează atenția, așa că un plan făcut la sol ajută. Pe tot parcursul urmează manualul de zbor (POH): această lecție descrie principii, nu proceduri.

2. Pana de motor

După decolare. Înălțimea este mică și timpul și mai mic. Un manual american dă ca prima acțiune coborârea botului la atitudinea corectă de plan, ca să păstrezi viteza de zbor. Apoi alegi un loc de aterizare drept înainte sau puțin într-o parte și aterizezi controlat. Manualul spune că a continua drept înainte sau a vira ușor dă de obicei rezultatul cu riscul cel mai mic. Întoarcerea spre pistă (așa-numitul impossible turn) cere înălțime, pierde înălțime în viraj și se termină adesea cu o aterizare cu vânt din spate. Trebuie luată în calcul doar dacă știi înălțimea pe care o pierde avionul tău în viraj și ai exersat-o. Decide înainte de decolare care este înălțimea ta minimă pentru orice viraj.

În croazieră. Ai mai mult timp, așa că folosește-l bine.

1. Pilotează: stabilește atitudinea pentru viteza de plan optim din manual și trimează pentru ea.
2. Câmp: alege din timp o zonă de aterizare, ținând cont de vânt și de pantă. Un câmp cu vânt din față este cel mai bun.
3. Listă de verificare: parcurge punctele de repornire din manual (punctele tipice includ combustibilul, aprinderea și încălzirea carburatorului). Nu consuma toată înălțimea cu verificări. Fixează o înălțime minimă până la care trebuie să te angajezi pentru aterizare.
4. Apel: transmite MAYDAY la radio, setează 7700 pe transponder și spune poziția și intențiile tale (vezi lecția Mayday).
5. Pregătește: informează pasagerii, deblochează ușile dacă manualul o cere și fixează obiectele libere.

Planarea: un avion care planează 9 la 1 de la 3.000 ft deasupra solului poate parcurge aproximativ 27.000 ft, adică 4,4 NM, în aer calm. Alegerea câmpului este limitată de acest cerc (vezi lecția de performanță).

3. Incendiu și pană electrică

Incendiu la motor. De obicei este alimentat de combustibil sau ulei pe o suprafață fierbinte. Manualul american spune că, dacă manualul avionului nu indică altfel, primul pas este să oprești alimentarea cu combustibil a motorului. Scopul este să lipsești focul de combustibil. Nu încerca să repornești. Apoi transmite un apel de pericol și aterizează cât mai curând. Manualul adaugă că oprirea întrerupătorului general electric îți ia și radioul și transponderul, ceea ce contează dacă nu ai transmis încă un apel. Manualul tău spune ce să faci și în ce ordine.

Incendiu electric. Mirosul de izolație arsă este de obicei primul semn. Identifică circuitul dacă poți și oprește ce trebuie. Sfatul manualului este că cea mai prudentă cale este să aterizezi cât mai curând posibil.

Pană electrică fără incendiu. Ideea este să continui să zbori și să navighezi fără sistemul electric: radio mort, transponder mort, poate fără flapsuri sau fără lumini. Verifică o dată siguranțele automate, în măsura în care manualul permite, folosește un radio portabil sau procedura de pierdere a comunicațiilor dacă este nevoie și ia în calcul aterizarea la cel mai apropiat aerodrom potrivit.

4. Aterizarea de precauție

O aterizare de precauție este o aterizare planificată, pe un aerodrom sau în afara lui, când încă poți zbura, dar nu ar trebui să continui. Exemple sunt înrăutățirea vremii, pierderea orientării, lipsa combustibilului sau un motor care merge neregulat. Manualul spune că este în general mai puțin periculoasă decât o aterizare forțată, pentru că ai timp să alegi câmpul și să planifici apropierea și poți încă folosi puterea ca să corectezi erorile.

Pericolul este așteptarea. Un pilot care speră că lucrurile se vor îmbunătăți poate fi forțat să aterizeze când motorul se oprește sau combustibilul se termină. Decide din timp. Tehnica obișnuită este să inspectezi mai întâi câmpul, zburând o trecere la o înălțime sigură ca să verifici suprafața, panta, cablurile, animalele și vântul, apoi să aterizezi cu vânt din față. Detaliile depind de tip și de instruirea școlii tale.

5. Turbulența de siaj și coliziunea cu păsări

Turbulența de siaj. Un avion care produce portanță creează o pereche de vârtejuri de la vârfurile aripilor. Sunt cele mai puternice în spatele avioanelor grele, lente și curate. Coboară, se deplasează odată cu vântul și pot dura minute. Rămâi departe de traiectoria unui avion mai mare: stai deasupra ei și fii atent când decolezi sau aterizezi după unul. La decolarea în spatele unui avion mai mare, un manual american recomandă să rotezi înainte de punctul în care a rotit el și să eviți traiectoria lui. În Europa, ATC aplică separarea pentru turbulența de siaj și te poate avertiza. Cere mai mult timp dacă ai îndoieli.

Coliziunea cu păsări. Principiile generale sunt acestea: evită zonele cunoscute cu păsări, mai ales la înălțime mică și în zori și la amurg, apoi după o coliziune continuă mai întâi să pilotezi avionul. Verifică comenzile, motorul și parbrizul, anunță ATC și aterizează la cel mai apropiat aerodrom potrivit dacă ai vreo îndoială. Raportează coliziunea după aceea.

Doar pentru instruire. Acestea sunt principii, nu liste de verificare. Învață procedurile de urgență din manualul tău de zbor și exersează-le cu un instructor și nu folosi această pagină într-o urgență reală.

6. Încearcă singur

Rezolvă fiecare problemă mai întâi pe hârtie, apoi deschide răspunsul ca să compari. Cifrele sunt inventate.

1. Ești în croazieră la 3.000 ft deasupra unui teren plat. Motorul se oprește. Avionul tău inventat planează 9 la 1 la 65 kt, ceea ce dă aproximativ 4,4 NM în aer calm. Bate un vânt de 10 kt din nord. Se văd două câmpuri potrivite, câmpul A la 3 NM spre nord și câmpul B la 3 NM spre sud. Estimează raza de plan spre fiecare și spune care oferă mai multă marjă. Ce faci mai întâi?
   Arată răspunsul

   1. Mai întâi: pilotează. Stabilește atitudinea pentru viteza de plan optim și trimează. Apoi gândește-te la câmp.
   2. Spre A (nord) vântul este din față, viteza la sol aproximativ 55 kt. Raza = 4,4 × 55 ÷ 65 = aproximativ 3,7 NM. Marja este de numai 0,7 NM.
   3. Spre B (sud) vântul este din spate, viteza la sol aproximativ 75 kt. Raza = 4,4 × 75 ÷ 65 = aproximativ 5,1 NM. Marja este de 2,1 NM.
   4. B oferă marja mai mare, iar distanța în plus îți permite să virezi înapoi contra vântului pentru apropierea finală. Apoi parcurge lista de verificare și transmite MAYDAY.
2. Un pilot în urcare după decolare vede motorul oprindu-se la 400 ft deasupra solului. Pista este în spate. Înainte este o pășune largă, iar în stânga sunt case. Enumeră primele trei acțiuni și spune de ce întoarcerea este o alegere slabă dacă nu ești pregătit pentru ea.
   Arată răspunsul

   1. Coboară botul la atitudinea de plan ca să păstrezi viteza de zbor.
   2. Alege pășunea din față (sau puțin într-o parte) și planifică să aterizezi controlat cu vânt din față.
   3. Fă verificări rapide doar dacă înălțimea permite și transmite MAYDAY dacă timpul permite, dar pilotează mai întâi.
   4. O întoarcere costă înălțime, iar pilotul poate intra în angajare (stall) în viraj dacă botul nu este coborât suficient. Se termină adesea cu o aterizare cu vânt din spate, la viteză la sol mai mare. Trebuie luată în calcul doar dacă ai exersat-o și știi că avionul tău pierde mai puțină înălțime decât ai tu. Drept înainte este de obicei mai sigur.
3. Într-un zbor de navigație, temperatura uleiului crește, iar motorul merge neregulat. Vremea din față este rea, dar motorul încă produce putere. Un aerodrom mare este la 8 NM în spatele tău, iar un câmp mic cu iarbă este chiar dedesubt. Ce fel de aterizare este aceasta, ce decizi și ce eviți?
   Arată răspunsul

   1. Este un caz de aterizare de precauție: încă poți zbura, dar nu ar trebui să continui.
   2. Decide din timp. Folosește puterea cât durează și țintește aerodromul dacă este la îndemână, pentru că are suprafață, servicii și salvare. Dacă nu, folosește câmpul.
   3. Anunță ATC sau transmite PAN PAN sau MAYDAY, după cum cere situația, și informează pasagerii.
   4. Evită să aștepți în speranța că se îndreaptă. Așteptarea transformă o aterizare de precauție într-una forțată. Urmează manualul tău pentru detalii.

7. Urmărește

Un videoclip despre pana de motor după decolare și întoarcerea spre pistă. Compară ce spune cu manualul avionului tău și cu sfatul instructorului tău.

Deschide pe YouTube dacă playerul nu se încarcă. Nu este realizat de VectorEFB; verifică ce înveți în raport cu materialul școlii tale de zbor și cu instructorul tău.

Mai multe de urmărit

Un al doilea videoclip despre incendiul la motor în zbor. Videoclipul este american, așa că formulările și unele reguli diferă de practica europeană (ICAO/EASA).

Deschide pe YouTube dacă playerul nu se încarcă. Nu este realizat de VectorEFB.

8. Verifică-te

Cinci întrebări originale de exersare. Răspunde-le, apasă Verifică răspunsurile și citește fiecare explicație.

Următoarea: Mayday, Pan Pan și pierderea comunicațiilor. Înapoi la centrul de învățare.