Centrul de învățare · Navigație generală · Lecția 4

Navigația estimată, eroarea de drum și reperele de poziție

Navigația estimată înseamnă să afli unde ești pornind de la locul de plecare, capul zburat, viteza și timpul. Nu este niciodată exactă, așa că priceperea stă în a o verifica față de sol, a afla cât de departe ești de drum și a corecta devreme, cu un viraj mic.

Circa 15 minute, plus testul. Face parte din Navigația generală. Continuă triunghiul vântului.

1. Ce este navigația estimată

Alegi un cap din triunghiul vântului, îl menții și numeri minutele. Din cap, viteza față de sol și timp poți spune cât de departe pe drum ar trebui să fii. Fiecare element e puțin greșit: vântul prognozat nu e vântul pe care îl întâlnești, capul se abate cu câteva grade, iar cronometrul pornește la un minut după ce roțile părăsesc solul. Erorile nu se anulează de la sine, așa că drumul parcurs se depărtează încet de cel planificat.

Două obiceiuri țin lucrurile sub control:

• Verifică solul față de plan la fiecare punct pe care îl poți numi: un oraș, un lac, o intersecție de autostradă. Fă-o cel puțin la zece minute.
• Corectează de îndată ce vezi o tendință, nu după ce ai ieșit de pe marginea hărții.

2. Cap, timp și ETA

Jurnalul de navigație are trei cifre pentru fiecare segment: capul de zburat, viteza față de sol și intervalul de timp estimat (ETI, numit și timp estimat en route). Ora estimată de sosire (ETA) este ora la care ai trecut de ultimul punct plus ETI până la următorul.

Timp = distanță ÷ viteza față de sol × 60 (minute, cu viteza față de sol în noduri și distanța în mile marine)

ETA este o promisiune pe care o actualizezi. De fiecare dată când identifici un punct, notezi ora reală, calculezi viteza față de sol pe care ai făcut-o pe acel tronson și revizuiești ETA pentru restul segmentului. Dacă viteza față de sol e cu 10 noduri mai mică decât în plan, vei întârzia, iar vrei să știi asta la 20 de minute de la start, nu la 60.

3. Eroarea de drum și unghiul de apropiere

La un reper vezi că nu ești pe drumul planificat. Două unghiuri descriu situația.

• Eroarea de drum este unghiul dintre drumul planificat și drumul pe care l-ai parcurs de fapt de la start. Îți arată cât de greșit a fost capul până acum.
• Unghiul de apropiere este unghiul, măsurat în poziția ta actuală, dintre drumul planificat și linia de la tine la punctul unde vrei să revii pe el, de obicei următorul punct de viraj sau destinația. Îți arată cât trebuie să virezi în plus ca să ajungi acolo.

Ambele vin din regula unu la șaizeci pe care ai întâlnit-o în lecția despre triunghiul vântului. Un grad te mută lateral cam cu o milă marină la fiecare șaizeci de mile marine parcurse.

Eroarea de drum ≈ distanța față de drum ÷ distanța zburată × 60
Unghiul de apropiere ≈ distanța față de drum ÷ distanța rămasă × 60

Regula este bună la câteva zecimi de grad până la o eroare de circa 20°. Peste aceasta, lucrează pe hartă cu un raportor.

4. Revenirea pe drum

Virează mai întâi cu eroarea de drum și zbori paralel cu drumul planificat: nu mai înrăutățești situația, dar rămâi la aceeași distanță de drum. Adaugă apoi unghiul de apropiere și convergi spre drumul planificat. Când ai virat cu eroarea de drum plus unghiul de apropiere, zbori direct spre punctul ales.

Viraj spre drum = eroarea de drum + unghiul de apropiere

Există o scurtătură utilă. Dacă alegi să revii pe drum la aceeași distanță în față cât ai zburat deja, unghiul de apropiere este egal cu eroarea de drum, deci virezi cu dublul erorii de drum. Zboară acel cap până ajungi pe linie, apoi virează în sens invers numai cu eroarea de drum, ca să o menții.

Nu aștepta. O eroare de 3 NM găsită la 30 NM de start înseamnă o corecție de 6°; aceeași eroare găsită la 10 NM de destinație înseamnă un viraj mult mai mare, iar ai mai puțin timp să vezi dacă a funcționat. O corecție mică și timpurie este și cea pe care o poți face fără să părăsești zona pe care ai planificat-o: spațiul aerian, terenul înalt și vremea din briefing sunt toate lângă drum.

Încearcă: setează viteza, vântul pe direcția drumului, cât ai zburat și cât ești de departe de drum. Linia verde este drumul planificat, iar linia portocalie punctată este drumul parcurs. Linia gri punctată este capul care te-ar menține paralel, iar linia albastră merge direct de la tine la destinație. Cele două arcuri sunt eroarea de drum și unghiul de apropiere, iar câmpul de rezultate arată virajul și timpul revizuit. Apasă o presetare ca să pornești de la un caz tipic.

5. Linii de poziție și repere

Un reper este o poziție de care ești sigur: ești exact deasupra unui oraș cunoscut sau deasupra intersecției dintre o cale ferată și un râu. Este cea mai bună verificare a planului și punctul din care începe segmentul următor.

Adesea ai doar o parte din asta. O cale ferată care taie drumul tău îți spune că ești undeva pe calea ferată, dar nu unde anume. Aceasta este o linie de poziție. O a doua linie de poziție care o intersectează pe prima, cum ar fi un drum sau malul unui lac, dă un reper în punctul unde se întâlnesc. Liniile aproape paralele cu drumul tău îți spun despre abaterea laterală, dar nu despre progres, iar cele care taie drumul îți spun despre progres, dar nu despre abaterea laterală. Folosește ambele tipuri.

• Alege elemente pe care le recunoști din aer și care sunt pe hartă: râuri, căi ferate, drumuri mari, lacuri, orașe, turbine eoliene, piloni.
• Fii prudent cu un singur element care pare potrivit. Caută un al doilea care confirmă.
• La fiecare reper, notează ora, calculează viteza față de sol pe ultimul segment și revizuiește ETA și combustibilul pe care îl aștepți la sosire.

Dacă solul nu se potrivește cu harta, nu mai forța planul să se potrivească. Menține capul, verifică timpul scurs de la ultimul reper și citește poziția pe hartă ca pe o zonă, nu ca pe un punct: ca regulă empirică predată elevilor piloți, eroarea după un tronson de navigație estimată este de până la aproximativ o zecime din distanța zburată. Apoi urmează procedura școlii tale pentru incertitudinea poziției și vezi lecția despre Pan-Pan și pierderea comunicațiilor pentru ce să spui și cui.

6. Un exemplu rezolvat

Segmentul are 80 NM. TAS planificată este 100 kt, iar planul presupune vânt zero, deci timpul planificat este 80 ÷ 100 × 60 = 48 de minute. Toate cifrele din această lecție sunt inventate.

După 20 de minute identifici un reper aflat la 30 NM pe drum și la 3 NM la dreapta lui. Viteza față de sol pe acel tronson a fost 30 ÷ 20 × 60 = 90 kt, deci a existat o componentă de vânt din față de 10 kt.

1. Eroarea de drum = 3 ÷ 30 × 60 = 6° la dreapta drumului planificat.
2. Distanța rămasă pe drum este 80 − 30 = 50 NM. Unghiul de apropiere = 3 ÷ 50 × 60 ≈ 3,6°, rotunjit 4°.
3. Ca să zbori direct spre destinație, virezi la stânga cu 6 + 4 = 10°. Ca să zbori doar paralel, virezi la stânga cu 6°.
4. Distanța directă este de aproximativ 50 NM (cele 3 NM laterale nu adaugă aproape nimic). La 90 kt înseamnă 50 ÷ 90 × 60 = 33 de minute.
5. Noul timp al segmentului este 20 + 33 = 53 de minute față de 48 în plan, deci vei întârzia cu aproximativ 5 minute. Verifică dacă și combustibilul se potrivește cu asta.

Diagrama de mai sus pornește de la aceste cifre dacă apeși a doua presetare.

Navigația estimată este la fel de bună ca ultimul tău reper. Dacă trec mai mult de zece sau cincisprezece minute fără unul, consideră poziția mai puțin sigură și caută mai atent, nu avea mai multă încredere în calcule.

7. Încearcă singur

Rezolvă fiecare problemă mai întâi pe hârtie, apoi deschide răspunsul ca să compari. Cifrele sunt inventate.

1. După 25 NM pe drum ești la 2 NM la stânga lui, cu 50 NM încă de zburat. Află eroarea de drum, unghiul de apropiere și virajul pentru a zbura direct spre destinație.
   Arată răspunsul

   Eroarea de drum = 2 ÷ 25 × 60 = 4,8°, adică aproximativ 5° la stânga drumului planificat.

   Unghiul de apropiere = 2 ÷ 50 × 60 = 2,4°, adică aproximativ 2°.

   Ești la stânga drumului, deci virajul este la dreapta, cu eroarea de drum plus unghiul de apropiere: 5 + 2 = 7° la dreapta.

2. Găsești o eroare de drum de 4° la dreapta după 20 NM. Vrei să revii pe drum în încă 20 NM. Cât de departe ești de drum și cu cât virezi?
   Arată răspunsul

   Distanța față de drum = eroarea de drum × distanța zburată ÷ 60 = 4 × 20 ÷ 60 ≈ 1,3 NM.

   Unghiul de apropiere = 1,3 ÷ 20 × 60 = 4°. Distanța până la revenire este egală cu distanța zburată, deci unghiul de apropiere este egal cu eroarea de drum, iar virajul este dublul ei: 8° la stânga. Când ajungi pe drum, virează la dreapta cu 4° ca să rămâi pe el.

3. Pleci din A la 1000 pe un segment de 80 NM. La 1030 identifici un reper la 45 NM de A. Ce viteză față de sol ai făcut și care este ETA revizuit la B?
   Arată răspunsul

   Viteza față de sol = 45 NM în 30 de minute = 90 kt.

   Distanța rămasă = 80 − 45 = 35 NM. La 90 kt înseamnă 35 ÷ 90 × 60 = 23 de minute, deci ETA revizuit este 1030 + 23 = 1053.

8. Verifică-te

Cinci întrebări originale de exersare. Răspunde-le, apasă Verifică răspunsurile și citește fiecare explicație.

Următoarea: timp, viteză, distanță și variație magnetică, dacă nu ai citit-o încă, sau înapoi la centrul de învățare.